合资销量最好的电动车，大众id.3开起来怎么样？

有些网友已经把合资品牌电动车戏称为“杂牌车”，除了配置不给力外，销量也是遥遥落后。

不过还是有个别合资品牌，悄悄地在大卖。上汽大众ID.家族6月新车交付10572辆，同比提升170%。而上汽大众ID系列1-6月累计订单61051辆，同比激增148%，位列上半年合资销冠。

其中“大单品”就是ID.3。1-6月ID.3订单量同比增长300%。截至6月初，其自2021年底上市以来的累计销量已突破15万辆。

我们认为，如果一辆电动车在市场上站稳了，就可以放心推荐给适合它的人群。ID.3凭借其不错的外观设计，以及不错保值率的优势，在终端消费市场中备受瞩目。

那么，上汽大众的ID.3开起来怎么样？

大众ID.3作为紧凑型轿车，与比亚迪海豚之类相比在尺寸上是要高一个档次的。轴距为2765mm，车身大小和空间是比海豚要大一些。

大众ID.3的125Kw(170ps)和310Nm动力输出非常合适，而且它是后驱设计，加速比较快而且不容易轮胎打滑。ID.3的电池容量为57.3kWh，CLTC续航标称为450km。

还有ID.3后多连杆的设计，也比大部分同价位的扭力梁要好，带来驾驶乐趣是要更高一层，尽管不能与燃油的高尔夫相比。

所以驾驶城市代步，操控和动力体验好是ID.3的优势。但不能完全把它看成纯电版的“高尔夫”。从空间和代步角度来说是这样的，但如果从操控角度来说，完全不是一回事。

曾经在上海赛车场试驾ID.3，还是给我不少失望。燃油版八代高尔夫最高配车身重量也只有1360kg，所以两厢车能给人很轻盈的驾驶感。但ID.3的车重高达1760kg，这已经接近一辆入门版大众辉昂的车重。

所以还是城市代步吧。还有一个缺点也是很明显的，那就是智能化。

智能化方面大众真的落后于自主品牌，大众这套车机在设计方面是要差一些。日常使用，ID.3就当成是燃油车普通大屏使用。