伴随着新能源汽车产业引发的历史变革,不管是向新能源转型的传统车企,还是势头正旺的新势力,大部分品牌还处在赔本赚吆喝。而透过这些年的发展境况,一度被北汽寄予厚望的极狐,似乎同样很难用“如意”来形容。
近段时间以来,极狐动作不断。先是在极狐阿尔法 S5 的交付仪式上,北汽集团董事长张建勇放下豪言要投入1000亿,势必让极狐成为超越价值的选择;而后到了7月9日,北汽新能源召开了内部会议,宣布了多项人事任命,为极狐的发展铺路。
这一系列举措的背后,证明北汽一直在有意对外传达出这样的信号:极狐如今已是北汽自主事业的“一号工程”,不惜举全集团之力用力打造。
“举集团之力支持极狐发展”
抛开贵族身份不谈,极狐确实是当下北汽新能源转型的最优解。
要知道在整个北汽集团的架构中涵盖合资品牌和自主品牌,燃油车和新能源汽车多个市场细分领域。因此,在北汽蓝谷完成独立运营以后,北汽试图转型的决心已经足够明显。
同理,极狐作为北汽旗下的高端智能电动化汽车品牌,背负着整个集团新能源转型的重任。今年2月初,公司甚至专门召开了极狐专题会议,意在“举集团之力支持极狐发展”。换言之,极狐已不单单只是一个简单的电动汽车品牌,更延伸到了战略化的高度。
北汽集团党委书记、董事长张建勇
恰好这时候,北汽集团迎来了新一届领导班子,即3月27日,张建勇回归升任北汽集团党委书记、董事长。其过往丰富的履历,加上更具年轻化的领导思维,成为担当重任的关键所在。
张建勇在北汽体系内工作了近20年(2003年-2022年),是一位不折不扣老北汽人。自2010年开始,张建勇先后任职于北汽集团及旗下子公司多个重要岗位:2010年,任北汽集团财务副总监、北汽集团财务部部长等职位;2013年-2014年,兼任北汽国际发展有限公司副总经理;2017年,任北汽集团副总经理;2020年8月至2021年4月,任北汽蓝谷董事。
在此期间,他还担任过福田汽车董事、北京汽车集团产业投资有限公司执行董事、北京汽车集团财务有限公司董事长等职务。2022年,张建勇调任北京市国资委党委委员、副主任,直至此番履新。
今年4月12日,在前往极狐调研期间,张建勇为品牌发展给出了两条指引方向:一是北汽新能源要坚定发展信心,全力以赴打好极狐市场突破这场硬仗;二是市场营销要努力推动极狐产品叫好又叫座。
张建勇的走马上任,推动了极狐的改头换面。同时,在他上任以后也率先将改革的刀伸向了集团旗下的新能源部门。
在7月9日,北汽新能源公布了最新人员调动名单:原北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇不再兼任北汽新能源董事长。原北汽新能源党委书记、总经理代康伟升任北汽集团副总工程师,兼任北汽新能源董事长。原北汽新能源党委副书记、常务副总经理张国富升任北汽新能源党委书记、总经理。原北汽集团经营与管理部长刘观桥调任北汽新能源常务副总经理,主要负责营销板块版块的工作。
透过这一系列动作,北汽的意图已经足够明显:不仅在战略宣告继续加码新能源汽车,更要在配置上助力极狐品牌焕发新的生命力。借用张建勇本人的话:“全力以赴打好极狐市场突破这场硬仗”。
为了极狐能够打好翻身仗,北汽集团给予了大量技术赋能。除了有着华为扶持之外,北汽前段时间还推出了达尔文2.0体系的全新搭载平台——北极星平台。其中,该技术体系的核心之一北极电池,采用了最新的固态电池技术,兼顾了绝缘、保温、导热、防腐等四大功能。
这一顿操作下来,极狐在今年的市场表现确实有些许回暖。极狐单月销量突破8000台,全系产品同期增长314.77%,创历史新高。其中阿尔法T5月销3702台,极狐考拉月销3250台。
有整个集团大力扶持,恰逢新车阿尔法S5上市之际,并借助下半年即将到来的享界S9契机,今年的极狐势必要在新能源汽车市场掀桌子。
极狐,难当大任?
虽然北汽集团针对极狐“再投入1000亿”的魄力令人敬佩,但在大部分眼中,极狐作为北汽蓝谷的太子,近年来总被视为“扶不起的阿斗”。
对于北汽集团而言,早早将北汽蓝谷独立运营,在前期的确是明智之举。2018年,北汽蓝谷新能源汽车销量达到15.8万辆,连续7年国内新能源汽车销冠,在B端纯电细分市场站稳脚跟。同年9月,通过重大资产重组,北汽蓝谷成为国内“新能源汽车第一股”。
只可惜受到出租车、网约车市场风潮落寞的影响,北汽蓝谷在新能源销量上开始显现疲软。2020全年销量仅为25914辆,同比下跌82.79%。
面对外界质疑,北汽蓝谷并未打退堂鼓,2022年定下“全年冲击10万辆,极狐年销4万辆”的目标。但最终,北汽蓝谷这一年的汽车销量仅为5.02万辆,只完成了整体目标约50%;极狐汽车销量为1.19万辆,虽然同比增长146%,与既定目标相差甚远。
2023年,北汽蓝谷出现销量回升,全年销量9.2万辆,同比增长83.69%。其中,极狐汽车销量达3万辆,同比增长138%。
横向对比来看,北汽蓝谷确实比自己以往的成绩有了明显改观;可要是纵向对比其他品牌,这样的销量表现并不算理想。尤其是今年以来,身为高端电动汽车品牌,极狐在今年的单月销量成绩,很难与理想、蔚来、问界这些品牌展开正面交锋。
销量上的收窄,给北汽蓝谷带来了不小业绩压力。2024年一季度财报显示,北汽蓝谷营业收入为15.04亿元,同比下降39.75%;净亏损10.16亿元,同比下降13.92%;扣非净利润亏损10.32亿元,同比增长2.07%。
各种压力之下,北汽铁了心“举集团之力带领极狐打一场翻身仗”。只不过,这场仗究竟能否如愿,仍需要市场来检验。
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