宝马iX成最佳电车，美国的最佳电动汽车排名，就这水平？

最近，美国《消费者报告》的2024最佳电动汽车排名出炉了。

《报告》选出了当地14款优秀的电动汽车，宝马iX以84分的成绩夺得头名，然后是宝马i4和现代 ioniq 6，保时捷Taycan、雷克萨斯RZ、捷尼赛思GV60、奥迪Q4 e-tron等车型也纷纷入榜。

除了特斯拉Model Y之外，这些车大概可以分为两类。

一类是已经进入国内市场，但是被胖揍，基本没有市场影响力的；另一类是厂家判断进入国内市场也没啥意义，肯定还是会被胖揍，因此还没有引进的。

话说以前看《消费者报告》，多少都是怀着几分敬畏。要么是国内表现优秀的车型，要么是消费者眼馋却还没有引进的车型。少数几款引进了不火的，大家也会“检讨”，是不是我们的品位没达到。

现在看了这最新的排行，最大的感慨就是：“老美吃得也太差了”。

（1）“油改电”霸榜，全因“没得选”？

随便扫了一眼老美的电车排行榜，第一感受就是震惊。都2024年了，居然还有大批“油改电”车型能够进入最佳电车的排行榜，这在国内是无法想象的。

原因倒也不复杂，那就是“油改电”车型确实劣势明显。

首先是空间问题，油车的空间利用率本就不如电车，专业纯电架构产出的车型，往往空间利用率更高。

以比亚迪海豚为例，这么一款车长只有4125mm的A0级小车，轴距却达到了2700mm，与传统油车4米6的车相当。

而“油改电”的车型，设计思路是在燃油车平台“塞进”电池和电机，往往空间还不如同平台油车的。此消彼长，两者在使用上压根没有可比性。

几万块钱的海鸥，都能做到后排中间地台全平，几十万的宝马i4中间地台却要大幅凸起，这就是“油改电”的劣势。

除了空间利用率低之外，“油改电”车型的“配重”往往也不平衡。毕竟原始的设计就不是这样的，因此操控表现也很一般。目前“跑圈”能力靠前的电车，基本也都是基于纯电平台打造。

再加上智能化程度弱，乘坐舒适性差，安全性差（燃油车没有这么重），动力弱（放不进更大的电机）等劣势，“油改电”车型在国内已经基本被边缘化。极少数依然在售的“油改电”车型，价格也压到很低。

而对于美国市场来说，因为竞争不怎么激烈，反倒成了“油改电”的天堂。

毕竟打造专业的纯电架构需要时间，需要大量投入，需要生产线革新，燃油车平台却是现成的，拿来修修补补就能上市，车企自然“何乐而不为”了。

从这个角度来说，美国消费者其实也是“没得选”。市场上就这些个烂鸟蛋，怎么着也得选一个。这也是特斯拉在美国一度销量占比超过60%的关键，哪怕豪华度和舒适度严重不足，特斯拉也比这些对手强得多。

（2）智能化严重落后，高通、英伟达在干啥？

除了大量采用“油改电”平台之外，这些美国电车还有一个特点，那就是智能化程度严重不足。

更离谱的是，美国还是高通、英伟达的“故乡”，却似乎并未渗透到本国市场。

以宝马iX为例，新车采用了一块12.3英寸液晶仪表曲面屏，分辨率是1920*720，还是比较领先的。中控屏则是一块14.9英寸液晶曲面屏，像素密度做到了206ppi，在量产车中更是一流水平，可以说屏幕这个硬件，确实是旗舰水准。

但很可惜，这么硬核的屏幕，却搭载的是英特尔Atom A3960芯片。虽然用的是A3960的顶级版本，但也就相当于特斯拉上一代的芯片水平，不论是算力还是架构，都已经落后。

更关键的是，宝马的系统设计也停留在工业时代的水准，功能实现乏善可陈。比较而言，国内哪怕是8155平台，都已经往扁平化、手机系统使用逻辑的方向靠拢了。

在智能驾驶方面，宝马iX搭载的是Mobileye公司的Eye Q5处理器，这个也不用多说，基本上是被国内淘汰的路线了。

宝马这套系统在识别红绿灯、道路标线以及其他交通参与者方面做得还是不错的，但也就仅此而已了，它的算力不足以支撑端到端的高阶智能驾驶。

当然了，这些国际巨头其实已经意识到问题了，比如奔驰之前就宣布，将与英伟达合作开发下一代车载计算系统，采用最新的Orin芯片。

但按照时间节点计算，至少也要在2025年亮相首款产品，2026年上市，彼时国内很可能都开始用下一代系统了。

其实还是竞争的问题，美国市场给这些国际巨头的压力太小了，它们压根没必要“跑得那么快”。

（3）倒转天罡，国内买车更划算？

往前推几年，国人其实是非常羡慕美国的汽车市场的。不仅车辆种类齐全，而且性价比是真的高。豪华车比国内便宜一大截，普通的家用车也配置更高。

但这几年，明显形势已经发生了巨大的变化。

以十一代思域为例，美国当地价格是21700美元到28300美元，折合人民币大概是15.76万到20.55万。而在国内，现在思域的价格已经降到了10万-15万。

更重要的是，美版思域的动力配置是2.0L自然吸气和1.5T涡轮增压动力，而国内已经是1.5T加2.0L混动的配置，性价比可以说是“全包围”美版。

其余的家用车也差不多，像卡罗拉Cross在美国的起价是22,195美元。而国内同款的锋兰达，现在普通的2.0L自吸版本已经降到了10万以下，混动版也就12万不到。雪佛兰探界者在美国1.5T版本要卖到20多万，而国内2.0T顶配四驱RS版本也就19万不到。

总之就是，几乎所有中美同售的家用车，国内价格都便宜了一大截。也没必要说赚美元花美元，以前人家也是赚美元，车价折合人民币也比国内低的。

唯一美国价格更低的，除了部分进口的大排量肌肉车之外，大概就是国内的一些豪华车了。

宝马X5在美国的起售价是6.07万美元，卡宴在美国的起售价是4.96万美元（不带任何配置的基础款），这些车相比国内确实还有一些价格优势。

但这种情况也不会持续太久了，问界M9出来后，迅速成为50万级的SUV销量冠军。宝马X5也从最初的一分钱优惠没有，到现在有7万+的优惠。

按现在的趋势下去，价格还要往下降，优惠十多万，甚至打六折或者七折都有可能。或者，那才是它们本来的价值，不过这还需要时间。

（4）功夫拍案

看了美国最新的《消费者报告》，不得不承认，至少在电车这一块，国内的领先优势实在是太大了。不仅可选车的范围更大，而且性价比也高出一大截。那些在美国市场叱咤风云的电车，拿到国内压根不会有什么市场。

其实国内普通家用车的价格，已经比美国低了不少。谁让我们有最卷的市场呢？

现在最大的悬念，就是比亚迪、问界们什么时候能打到美国去，给当地的企业“上上课”，顺便也让美国消费者“吃点好的”。