凤凰网汽车讯 据有关数据显示,目前我过新能源汽车的市场占有率已经接近50%。新能源汽车也的研发和制造业进入了一个高速的发展时期。在这个大环境下,传统车企的新能源化转型就显得十分重要了。
就拿大众品牌来说,原来一提起它旗下的车型,大家想到的都是品质、性能和好开好用,所以大众汽车下的车型基本上都成为众多家庭购车绕不开的选择。在进入新能源时代,大众汽车也推出了纯电ID序列,并根据车型配置在南北大众品牌下,进行差异化的销售,取得了不错的成绩。
不过想要拓展市场赢得销量,光有好的产品是远远不够的,品牌的多元化发展也很关键。所以在面对目前竞争激烈的新能源汽车市场,除南北大众外,大众品牌专注于新能源汽车市场的品牌-大众汽车(安徽),就出现在了我们面前。而就在今年,大众汽车(安徽)旗下的首款纯电SUV车型“ID.与众”也迎来了首次的试驾体验。
个性运动 赛车设计
虽然ID.与众是一个新品牌下的首款车型,但源于大众的品质和纯电ID序列设计元素,在这台车上任然依稀可见。从外观上看,新车设计很契合当下年轻用户的喜好,高颜值加上赛车化的设计,无论从哪个角度看,这都是一款更年轻更时尚的大众车型。
为了凸显车型的运动气质,新车的车头部分会变的更低,机舱盖上也会塑造出更硬朗的类似于机甲风格设计。前脸部分仍为封闭式设计,下保险杠使用了黑色烤漆涂装,看着会更加精致一些,并且两侧还提供了空气导流口。
大灯的设计角度两侧微微向上翘起,加上类似三角形的轮廓,看上去有那么一点狠劲。大灯之间使用了一条可点亮的LED灯带相连接,配合上可发光的车头大众品牌LOGO,科技感满满。当然灯光的科技感不止于造型,大众IQ.Light智能安全灯光技术,也出现在了新车上。
ID.与众的车身侧面呈现出一种后高前低的跑车姿态,从B柱开始的设计有些Coupe车型既视感,小窗大轮毂的组合更加凸显了运动感,据悉新车在入门版上就使用了20英寸的轮毂。车门拉手使用了半隐藏式的设计,能安全性和降低风阻系数方面的表现都很不错。
新车的长宽高尺寸分别为4663/1860/1610mm,轴距为2766mm是一台紧凑级SUV的定位。外观选择的选择方面,新车提供了拂晓灰、朝白、晨金、影黑以及月银五种配色。另外,在晨金配色上还将车头标、轮毂、大灯内部以及内饰仪表板等细节处使用了金色点缀,和金色品牌设计交相呼应。
从新车的后部看,Coupe造型会更加的明显,下溜的尾部加上黑色的小扰流板,运动感十足。尾灯采用了贯穿式设计,3D Srface LED技术,配合上金色的字,看上去很有质感。尾部LOGO也同样可以点亮,同时溜背的造型也让后尾门开启后,尾箱的开口更大,方便拿取物品。
黑色和金色搭配的轮毂看上去很有高级感,试驾车型匹配了固特异品牌255/40R21尺寸的轮胎。
金色元素点缀 更有质感
在内饰造型方面,ID.与众的内饰造型和前脸感觉有点相似,中控台的两端向上翘起,上中下使用了不同的配色,看起来会让中控部分更有层次感。内饰提供了黑色和灰色两众配色。试驾的车型内饰细节部分也使用了金色点缀,看上去很有质感。
方向盘和现在的纯电ID系列车型保持一致,两侧的多功能按键使用了触摸操作,并带有确认反馈。液晶仪表尺寸不算大,但显示效果和数据信息量还是很清晰和丰富的。15英寸的大尺寸中控屏超薄窄边框设计,观感上不错。
全新首发的ID.S5.0车机UI界面可以非常直观的让你找到常用的设置,地图作为主界面用起来会非常的方便,丰富的车载APP让你在合资车型上也能找到使用车机的乐趣,你还可以去应用商店下载更多的应用。
这次语音助手形象和功能也进行了全新的升级,加入了更多的自定义功能,比如你可以上传自己的声音和照片,生成专属的语音助理形象。也可以通过线上商城对语音助理形象进行细致的编辑。
这次的语音助理不仅能控制车辆硬件,查找信息,还能够和你进行情感交互,互动聊天,做到了真正的陪伴,这在合资车型上算是首创了。
与现在主打智能化的新能源车型一样,ID.与众在车内的实体按键非常少。由于使用了怀挡设计,所以副仪表台上非常干净,仅提供了手机无线充电面板、杯架以及储物空间。有个很巧思的设计就是,无线充电面板旁边的平台可以打开,打开后下方不仅可以储物,还提供了有线充电口。
不过这里也要吐槽一下,既然都设计镂空副仪表台,为什么不把下方空间利用上进行储物?它不香吗?
在乘坐舒适性和空间方面,新车也是中规中矩。前排使用了HERO一体式座椅结构,皮质柔软摸上去很舒适。在试驾车型上提供了主副驾多项电动调节、腰托、座椅加热功能,通风在试驾的车型版本上没有看到。
后排座椅的靠背角度适中,椅垫的高度还算合适,人坐上去腿部的弯折角度不大。后排座椅靠背可以向前翻折,并且放平,这点对于平时需要用车载物的用户来说,非常的友好。
体验者的身高181cm,进入后排坐姿舒展,腿部能自然放置,腿前方空间约有两拳,头部空间四指。后排地板完全平坦,脚步移动也会舒服很多。
提供四驱/两驱版本 最小转弯半径4.7米
说完静态部分的表现,咱们再来说说动态部分。ID.与众目前得知会推出四驱和两驱动力配置的车型,搭载高性能的四轮独立悬挂、MEB双极柔性隔振系统、50:50前后配重以及混合胎宽设计,在高配车型上会使用DCC自适应底盘调节系统。
虽然没有公布具体的动力细节,但已知四驱车型具有零百5.6秒;两驱车型7.7秒的加速,看上去虽然不生猛,但也足够用了。新车全系还将搭载82.4kWh三元锂电池,入门版本即可享受CLTC工况下614公里的续航表现。同时,新车还提供了低电量模式。
在主被动安全方面,ID.与众全系标配了IQ.Drive智驾管家,ACC全速域自适应巡航、车道保持系统、变道辅助系统以及交通标识识别均有搭载。选择开启界面也很直观。29%热成型钢笼式车身结构也充分提升了车辆的被动安全。另外,新车还全系标配了IQ.Park泊车管家,包含了IPA智能泊车辅助系统、RPA遥控泊车系统、TPA记忆泊车系统等,体验下来还是挺好用的,有可能老司机会不屑一顾,但对于新手司机而言,这的确是个很好用的功能。
德系车型的优异操控基因,ID.与众自然全部继承,为了更好的体验,本次还设置了场地金卡纳环节。ID.与众的转弯半径仅有4.7米,加上优异的扎实的底盘调校,在金卡纳这种小而急的弯道中表现的非常灵活,前后双电机也能为出弯提供不错的动力表现。
四轮独立悬挂除了在日常驾驶时提供舒适性保障外,在金卡纳这种车身重心不断快速变化的项目中,也对车身提供了很好的支撑性。在四驱车型上的DCC自适应底盘调节系统,50:50前后轴荷分配,以及动态转向系统,真的让这台车的操控达到了同级上游水准。
公共道路体验虽然没能体验到零百加速,但踩下加速踏板的一瞬间,车辆能做出迅速的反应,前中段的加速非常迅猛,中段后的加速也能提供持续的动力输出,自定义驾驶模式,还能针对驾驶层面主要设定进行分级调节,满足不同用户的使用习惯。
强动能的力度有些偏强,松开加速踏板后车辆的反向拖拽力还是有些大,不过适应一下,运用的好就可以当制动来使用了。有可能试驾的车辆非量产车,在制动脚感上有些偏软,刹车前半段力度较小,行程过了三分之一后,力度有所改善。
作为一台紧凑级SUV来说,ID.与众的车内静谧性表现还不错,沿袭了大众一贯的高水准。日常驾驶时速在100公里/小时上下,后排和前排交谈也不用太大声音,长途驾驶能延长因为噪声才生的驾驶疲劳。
全文总结:作为一个新品牌的老朋友,ID.与众延续了大众汽车一贯的优异操控和驾驶品质,尤其在智能化方面,也是目前大众汽车品牌下的第一梯队,整体体验下来,会给人一种很现代,综合能力很强的感觉。
目前该车也仅仅是试装阶段,我相信在新车在上市交付后,整体的品质还会更上一层楼。
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