熟悉的新朋友 ID.与众抢先试驾

凤凰网汽车讯 据有关数据显示，目前我过新能源汽车的市场占有率已经接近50%。新能源汽车也的研发和制造业进入了一个高速的发展时期。在这个大环境下，传统车企的新能源化转型就显得十分重要了。

就拿大众品牌来说，原来一提起它旗下的车型，大家想到的都是品质、性能和好开好用，所以大众汽车下的车型基本上都成为众多家庭购车绕不开的选择。在进入新能源时代，大众汽车也推出了纯电ID序列，并根据车型配置在南北大众品牌下，进行差异化的销售，取得了不错的成绩。

不过想要拓展市场赢得销量，光有好的产品是远远不够的，品牌的多元化发展也很关键。所以在面对目前竞争激烈的新能源汽车市场，除南北大众外，大众品牌专注于新能源汽车市场的品牌-大众汽车（安徽），就出现在了我们面前。而就在今年，大众汽车（安徽）旗下的首款纯电SUV车型“ID.与众”也迎来了首次的试驾体验。

个性运动 赛车设计

虽然ID.与众是一个新品牌下的首款车型，但源于大众的品质和纯电ID序列设计元素，在这台车上任然依稀可见。从外观上看，新车设计很契合当下年轻用户的喜好，高颜值加上赛车化的设计，无论从哪个角度看，这都是一款更年轻更时尚的大众车型。

为了凸显车型的运动气质，新车的车头部分会变的更低，机舱盖上也会塑造出更硬朗的类似于机甲风格设计。前脸部分仍为封闭式设计，下保险杠使用了黑色烤漆涂装，看着会更加精致一些，并且两侧还提供了空气导流口。

大灯的设计角度两侧微微向上翘起，加上类似三角形的轮廓，看上去有那么一点狠劲。大灯之间使用了一条可点亮的LED灯带相连接，配合上可发光的车头大众品牌LOGO，科技感满满。当然灯光的科技感不止于造型，大众IQ.Light智能安全灯光技术，也出现在了新车上。

ID.与众的车身侧面呈现出一种后高前低的跑车姿态，从B柱开始的设计有些Coupe车型既视感，小窗大轮毂的组合更加凸显了运动感，据悉新车在入门版上就使用了20英寸的轮毂。车门拉手使用了半隐藏式的设计，能安全性和降低风阻系数方面的表现都很不错。

新车的长宽高尺寸分别为4663/1860/1610mm，轴距为2766mm是一台紧凑级SUV的定位。外观选择的选择方面，新车提供了拂晓灰、朝白、晨金、影黑以及月银五种配色。另外，在晨金配色上还将车头标、轮毂、大灯内部以及内饰仪表板等细节处使用了金色点缀，和金色品牌设计交相呼应。

从新车的后部看，Coupe造型会更加的明显，下溜的尾部加上黑色的小扰流板，运动感十足。尾灯采用了贯穿式设计，3D Srface LED技术，配合上金色的字，看上去很有质感。尾部LOGO也同样可以点亮，同时溜背的造型也让后尾门开启后，尾箱的开口更大，方便拿取物品。

黑色和金色搭配的轮毂看上去很有高级感，试驾车型匹配了固特异品牌255/40R21尺寸的轮胎。

金色元素点缀 更有质感

在内饰造型方面，ID.与众的内饰造型和前脸感觉有点相似，中控台的两端向上翘起，上中下使用了不同的配色，看起来会让中控部分更有层次感。内饰提供了黑色和灰色两众配色。试驾的车型内饰细节部分也使用了金色点缀，看上去很有质感。

方向盘和现在的纯电ID系列车型保持一致，两侧的多功能按键使用了触摸操作，并带有确认反馈。液晶仪表尺寸不算大，但显示效果和数据信息量还是很清晰和丰富的。15英寸的大尺寸中控屏超薄窄边框设计，观感上不错。

全新首发的ID.S5.0车机UI界面可以非常直观的让你找到常用的设置，地图作为主界面用起来会非常的方便，丰富的车载APP让你在合资车型上也能找到使用车机的乐趣，你还可以去应用商店下载更多的应用。

这次语音助手形象和功能也进行了全新的升级，加入了更多的自定义功能，比如你可以上传自己的声音和照片，生成专属的语音助理形象。也可以通过线上商城对语音助理形象进行细致的编辑。

这次的语音助理不仅能控制车辆硬件，查找信息，还能够和你进行情感交互，互动聊天，做到了真正的陪伴，这在合资车型上算是首创了。

与现在主打智能化的新能源车型一样，ID.与众在车内的实体按键非常少。由于使用了怀挡设计，所以副仪表台上非常干净，仅提供了手机无线充电面板、杯架以及储物空间。有个很巧思的设计就是，无线充电面板旁边的平台可以打开，打开后下方不仅可以储物，还提供了有线充电口。

不过这里也要吐槽一下，既然都设计镂空副仪表台，为什么不把下方空间利用上进行储物？它不香吗？

在乘坐舒适性和空间方面，新车也是中规中矩。前排使用了HERO一体式座椅结构，皮质柔软摸上去很舒适。在试驾车型上提供了主副驾多项电动调节、腰托、座椅加热功能，通风在试驾的车型版本上没有看到。

后排座椅的靠背角度适中，椅垫的高度还算合适，人坐上去腿部的弯折角度不大。后排座椅靠背可以向前翻折，并且放平，这点对于平时需要用车载物的用户来说，非常的友好。

体验者的身高181cm，进入后排坐姿舒展，腿部能自然放置，腿前方空间约有两拳，头部空间四指。后排地板完全平坦，脚步移动也会舒服很多。

提供四驱/两驱版本 最小转弯半径4.7米

说完静态部分的表现，咱们再来说说动态部分。ID.与众目前得知会推出四驱和两驱动力配置的车型，搭载高性能的四轮独立悬挂、MEB双极柔性隔振系统、50:50前后配重以及混合胎宽设计，在高配车型上会使用DCC自适应底盘调节系统。

虽然没有公布具体的动力细节，但已知四驱车型具有零百5.6秒；两驱车型7.7秒的加速，看上去虽然不生猛，但也足够用了。新车全系还将搭载82.4kWh三元锂电池，入门版本即可享受CLTC工况下614公里的续航表现。同时，新车还提供了低电量模式。

在主被动安全方面，ID.与众全系标配了IQ.Drive智驾管家，ACC全速域自适应巡航、车道保持系统、变道辅助系统以及交通标识识别均有搭载。选择开启界面也很直观。29%热成型钢笼式车身结构也充分提升了车辆的被动安全。另外，新车还全系标配了IQ.Park泊车管家，包含了IPA智能泊车辅助系统、RPA遥控泊车系统、TPA记忆泊车系统等，体验下来还是挺好用的，有可能老司机会不屑一顾，但对于新手司机而言，这的确是个很好用的功能。

德系车型的优异操控基因，ID.与众自然全部继承，为了更好的体验，本次还设置了场地金卡纳环节。ID.与众的转弯半径仅有4.7米，加上优异的扎实的底盘调校，在金卡纳这种小而急的弯道中表现的非常灵活，前后双电机也能为出弯提供不错的动力表现。

四轮独立悬挂除了在日常驾驶时提供舒适性保障外，在金卡纳这种车身重心不断快速变化的项目中，也对车身提供了很好的支撑性。在四驱车型上的DCC自适应底盘调节系统，50:50前后轴荷分配，以及动态转向系统，真的让这台车的操控达到了同级上游水准。

公共道路体验虽然没能体验到零百加速，但踩下加速踏板的一瞬间，车辆能做出迅速的反应，前中段的加速非常迅猛，中段后的加速也能提供持续的动力输出，自定义驾驶模式，还能针对驾驶层面主要设定进行分级调节，满足不同用户的使用习惯。

强动能的力度有些偏强，松开加速踏板后车辆的反向拖拽力还是有些大，不过适应一下，运用的好就可以当制动来使用了。有可能试驾的车辆非量产车，在制动脚感上有些偏软，刹车前半段力度较小，行程过了三分之一后，力度有所改善。

作为一台紧凑级SUV来说，ID.与众的车内静谧性表现还不错，沿袭了大众一贯的高水准。日常驾驶时速在100公里/小时上下，后排和前排交谈也不用太大声音，长途驾驶能延长因为噪声才生的驾驶疲劳。

全文总结：作为一个新品牌的老朋友，ID.与众延续了大众汽车一贯的优异操控和驾驶品质，尤其在智能化方面，也是目前大众汽车品牌下的第一梯队，整体体验下来，会给人一种很现代，综合能力很强的感觉。

目前该车也仅仅是试装阶段，我相信在新车在上市交付后，整体的品质还会更上一层楼。