自北京车展之后,MAZDA EZ-6又跨过一个新的节点。7月17日,MAZDA EZ-6在长安马自达南京工厂下线,按研发节奏看,新车将于9月份上市的传闻,大概率会如期实现。
MAZDA EZ-6是长安马自达基于纯电平台打造的首款电动轿车,将提供纯电BEV和增程REEV两种动力选择。这意味着,它将是合资阵营中首款增程车型(带大电池的)。
需要注意的是,MAZDA EZ-6是长安汽车与马自达深化合作的成果。简单理解这句话,就是新车的电动化、智能化部分由长安汽车提供,而新车设计、操控、安全、工艺、品控,包括整车性能调教等部分则仍由马自达负责。
因此,MAZDA EZ-6是非典型的合资车型,籍此官方称长安马自达和合资关系进入2.0时代。
笔者注意到,新车亮相曾引发过一些争议,结合车友们对MAZDA EZ-6亮相以来的争论,接下来本文将重点解析两个问题。
01
MAZDA EZ-6的卖点是什么?
其实这个问题的答案显而易见,那就是设计、操控、安全、新能源车、马自达。
可为什么车友们会对它有不同看法?因为新车可能被认为“不纯粹”,即新车不全是由马自达造的、融入了长安元素。
那么,“不纯粹”这件事,是判断MAZDA EZ-6好坏的标准吗?显然不是。因为在汽车行业,车企间使用对方的技术,并不是什么稀奇的事。比如,曾经的福克斯就有马自达的影子,而现在丰田与马自达有合作,大众未来的智能电动化产品也会有小鹏汽车的痕迹。
或许,人们真正在意,是MAZDA EZ-6的电动化、智能化由长安提供,这“配不上”马自达,或者用上长安技术的MAZDA EZ-6不该按马自达的段位来卖。
可这样的看法正确吗?显然也不是。
一方面,在当前国内汽车市场内,长安汽车的电动化、智能化在中国品牌阵营中处于领先,也在国内汽车行业中领先,深蓝、阿维塔能被市场接受,就是一种证明。MAZDA EZ-6使用长安提供的技术,不丢份。
另一方面,虽然马自达在MAZDA EZ-6上使用长安提供的技术,但MAZDA EZ-6却实实在在是由马自达整体负责研发的新车。
比如,MAZDA EZ-6的外观造型设计,依旧是马粉们熟悉的魂动设计,智能座舱是迎合中国消费者的体现,除了大屏,新车还提供手势控制、零重力座椅等以往未出现在马自达车型上的配置。
当然,MAZDA EZ-6也会有人马一体的驾控。据悉,针对电车的动力输出曲线,马自达进行重新拟合,达成既具有马自达驾驶感,动力又强的全新电车标定。
至于品控与安全,MAZDA EZ-6由长安马自达南京工厂生产,该工厂是马自达海外最佳工厂。并且,有消息称,MAZDA EZ-6是一款全球车型,未来会出口到海外市场。
试想一下,如果MAZDA EZ-6的驾控、品控与安全没有“马自达味”,那马自达因为这款新车失去的就不只是在中国市场的口碑,还会失去全球市场的口碑。你们认为,马自达会干这种自绝饭碗的事?!
02
谁会买MAZDA EZ-6?
在当前新能源车市场,中国品牌风头一时无两,以至于有人甚至调侃宝马电动车都是杂牌。率先在新能源车市场发力的中国品牌,现在占据用户心智,那是不是就没有人买合资品牌新能源车了?
并不会。因为客观来讲,借电动化、智能化崛起的中国品牌,不要说超越,甚至还没有全面赶上合资品牌,比如在操控调校、工艺品控、耐久性等领域,合资品牌仍有优势。
这就意味着,看重这些属性的用户,仍会选择合资品牌车型以及合资新能源车。而这些用户,就是MAZDA EZ-6的目标用户,且群体规模应不小。
再进一步看,MAZDA EZ-6的目标用户可以分为三类:一、马自达老用户和马粉;二、原合资B级燃油轿车用户;三、看重合资品质的电车用户。
当然,这些用户是否会为MAZDA EZ-6买单,还取决于新车定价。可以预料到的是,新车不会参考长安汽车的产品定价,毕竟产品层面有较大区别;更大可能,会参考马自达品牌过往同级油车和当前合资燃油车来定价。至于值不值?口说无凭,只有等车友们试驾过新车后才晓得。
写在最后:作为新合资时代的产物,MAZDA EZ-6是马自达与长安汽车深化合作的探索,是中国汽车市场大变革的缩影。新车的市场逻辑与产品逻辑清晰,即合资双方赋能造出符合国内市场需求的车,这是好的开始。不过,市场是否一定会接受它,也存在不确定性,毕竟它是新合资形态下的新事物。
不管怎样,我们就一起期待它上市吧。
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