MAZDA EZ-6融合长安技术，有什么不好？没，新合资时代优势互补

自北京车展之后，MAZDA EZ-6又跨过一个新的节点。7月17日，MAZDA EZ-6在长安马自达南京工厂下线，按研发节奏看，新车将于9月份上市的传闻，大概率会如期实现。

MAZDA EZ-6是长安马自达基于纯电平台打造的首款电动轿车，将提供纯电BEV和增程REEV两种动力选择。这意味着，它将是合资阵营中首款增程车型（带大电池的）。

需要注意的是，MAZDA EZ-6是长安汽车与马自达深化合作的成果。简单理解这句话，就是新车的电动化、智能化部分由长安汽车提供，而新车设计、操控、安全、工艺、品控，包括整车性能调教等部分则仍由马自达负责。

因此，MAZDA EZ-6是非典型的合资车型，籍此官方称长安马自达和合资关系进入2.0时代。

笔者注意到，新车亮相曾引发过一些争议，结合车友们对MAZDA EZ-6亮相以来的争论，接下来本文将重点解析两个问题。

01

MAZDA EZ-6的卖点是什么？

其实这个问题的答案显而易见，那就是设计、操控、安全、新能源车、马自达。

可为什么车友们会对它有不同看法？因为新车可能被认为“不纯粹”，即新车不全是由马自达造的、融入了长安元素。

那么，“不纯粹”这件事，是判断MAZDA EZ-6好坏的标准吗？显然不是。因为在汽车行业，车企间使用对方的技术，并不是什么稀奇的事。比如，曾经的福克斯就有马自达的影子，而现在丰田与马自达有合作，大众未来的智能电动化产品也会有小鹏汽车的痕迹。

或许，人们真正在意，是MAZDA EZ-6的电动化、智能化由长安提供，这“配不上”马自达，或者用上长安技术的MAZDA EZ-6不该按马自达的段位来卖。

可这样的看法正确吗？显然也不是。

一方面，在当前国内汽车市场内，长安汽车的电动化、智能化在中国品牌阵营中处于领先，也在国内汽车行业中领先，深蓝、阿维塔能被市场接受，就是一种证明。MAZDA EZ-6使用长安提供的技术，不丢份。

另一方面，虽然马自达在MAZDA EZ-6上使用长安提供的技术，但MAZDA EZ-6却实实在在是由马自达整体负责研发的新车。

比如，MAZDA EZ-6的外观造型设计，依旧是马粉们熟悉的魂动设计，智能座舱是迎合中国消费者的体现，除了大屏，新车还提供手势控制、零重力座椅等以往未出现在马自达车型上的配置。

当然，MAZDA EZ-6也会有人马一体的驾控。据悉，针对电车的动力输出曲线，马自达进行重新拟合，达成既具有马自达驾驶感，动力又强的全新电车标定。

至于品控与安全，MAZDA EZ-6由长安马自达南京工厂生产，该工厂是马自达海外最佳工厂。并且，有消息称，MAZDA EZ-6是一款全球车型，未来会出口到海外市场。

试想一下，如果MAZDA EZ-6的驾控、品控与安全没有“马自达味”，那马自达因为这款新车失去的就不只是在中国市场的口碑，还会失去全球市场的口碑。你们认为，马自达会干这种自绝饭碗的事？！

02

谁会买MAZDA EZ-6？

在当前新能源车市场，中国品牌风头一时无两，以至于有人甚至调侃宝马电动车都是杂牌。率先在新能源车市场发力的中国品牌，现在占据用户心智，那是不是就没有人买合资品牌新能源车了？

并不会。因为客观来讲，借电动化、智能化崛起的中国品牌，不要说超越，甚至还没有全面赶上合资品牌，比如在操控调校、工艺品控、耐久性等领域，合资品牌仍有优势。

这就意味着，看重这些属性的用户，仍会选择合资品牌车型以及合资新能源车。而这些用户，就是MAZDA EZ-6的目标用户，且群体规模应不小。

再进一步看，MAZDA EZ-6的目标用户可以分为三类：一、马自达老用户和马粉；二、原合资B级燃油轿车用户；三、看重合资品质的电车用户。

当然，这些用户是否会为MAZDA EZ-6买单，还取决于新车定价。可以预料到的是，新车不会参考长安汽车的产品定价，毕竟产品层面有较大区别；更大可能，会参考马自达品牌过往同级油车和当前合资燃油车来定价。至于值不值？口说无凭，只有等车友们试驾过新车后才晓得。

写在最后：作为新合资时代的产物，MAZDA EZ-6是马自达与长安汽车深化合作的探索，是中国汽车市场大变革的缩影。新车的市场逻辑与产品逻辑清晰，即合资双方赋能造出符合国内市场需求的车，这是好的开始。不过，市场是否一定会接受它，也存在不确定性，毕竟它是新合资形态下的新事物。

不管怎样，我们就一起期待它上市吧。