前阵子,Stellantis集团全球CEO 唐唯实接受采访时放了“狠话”,表示绝对不会向中国人出售任何Stellantis的品牌。还特意补上一句,说现在让他卖品牌的人,与当年主张将MG卖给上汽以及将沃尔沃卖给吉利的人,都属于一丘之貉。当然了,他肯定说不出一丘之貉这样的词,但表达的确实是这么个意思。
没想到这才隔了三个月,事情就反转了。根据最新消息,意大利政府正在考虑让Stellantis集团把旗下的两个汽车品牌转给国内的公司,以求吸引这些车企去意大利建厂,简直是直接打脸唐唯实。
意大利要转让的这两个品牌是怎么回事?国内车企的出海究竟应该怎样走?让功夫汽车带大家一起看一下。
(1)有诚意,但不多
意大利给出的两个品牌分别叫Innocenti(因诺桑提)和Autobianchi(边赤汽车),说起来倒也都是老牌的汽车品牌,而且这两家车企的发展轨迹还惊人地相似。
因诺桑提创立于1920年,最早是靠造摩托车起家,后面搭上了英国车企,开始做代工生产,早期意大利的Morris1100、AustinA40Farina包括Mini的部分车型都是由因诺桑提代工的。后面开始做自己的品牌,一度也火过一阵,但90年代中期已经停止了自有品牌车型生产,目前业务主要是代工菲亚特的一些外销车型。
边赤汽车算是造自行车起家,后面逐步开始了摩托车以及商业车型的生产。也曾小火过一阵,但最终也是停产的命运。不过边赤汽车也有过高光时刻,它在1969年推出的A112,是掀背车/两厢车的鼻祖,甚至还在1971年推出了动力更强的Abarth版本。相较之下,公认的两厢车鼻祖高尔夫,其实在1975年才推出。
总之吧,意大利政府拿出两个品牌,算是有诚意。但考虑这两大品牌的存在感,这个诚意真的不算多。
很多人拿名爵对比,其实压根不是一回事。名爵是真正意义上曾经红遍全球的品牌,《大英百科全书》直接将名爵用来定义跑车。英国女王伊丽莎白二世、贝克汉姆夫妇、猫王、007詹姆斯邦德这些一线名流,也都有名爵座驾,名爵旗下的MGB甚至还曾打破当时全球单一车型的销量纪录。
虽然被收购时名爵已经处于破产状态,但也就是2005年破产,2007年被国内车企收购,可以说余威尚存。你可以说当时的名爵技术实力已经落后于市场,要不然也不会走向没落,但品牌影响力和渠道影响力还是在的。这也是上汽有了名爵后如虎添翼的原因,这张牌在海外是真的好使。
而意大利政府拿出的两个品牌,比起名爵可差太远了,个人觉得意义并不大。
(2)打脸唐唯实?跟他较劲没意义
最近几年,唐唯实可以说非常“跳”。除了之前的放狠话,不卖品牌给中国车企之外,他的反复横跳早已是司空见惯。
早在2022年,神龙汽车宣布连续23个月同比正增长,正在逐步“收复失地”的时候,唐唯实就第一时间站出来“唱反调”,表示考虑减少在中国市场的投入。他的原话是,“如果我们推进现在采取的战略,那么我们就不需要在中国设厂”,这相当于直接背刺盟友了。
讽刺的是,被唐唯实“放弃”的神龙,这几年反而打出了漂亮的翻身仗,不仅销量一直稳步向前,甚至还是“神龙造,销全球”。今年1-6月,汽车行业可谓卷出天际,神龙汽车不仅国内销量跑赢了大势,海外出口还同比增长了32%,真的是狠狠打脸。
还有就是今年3月,唐唯实在接受媒体采访时质疑车企是否应该转型电气化,还振振有词,说欧洲2035年禁止燃油车属于“政客”行为。结果也是啪啪打脸,意大利政府为了吸引中国电动车企业建厂,可谓绞尽脑汁。搞笑的是,Stellantis集团没过多久就与零跑达成了合作,打算引进中国的电动车技术。
怎么说呢,跟唐唯实这个较真你就输了。他就是典型的那种欧洲政客,而不像一个真正的企业家。每次发言都是口无遮拦不说,整个格局还小得可怜。Stellantis集团十几个品牌,几乎个个都曾经名噪一时,如今绝大多数都举步维艰,不得不说有唐唯实的“功劳”。
这也是很多职业经理人共同的问题,企业并不是他们的,你就很难指望他有什么高瞻远瞩的布局?什么前人栽树后人乘凉的事,这些人是不会干的。他们的眼光永远只有眼前那一点点利益,至于自己任后是否洪水滔天,没几个人关心。
(3)出海迫在眉睫,用自己的品牌更好?
扯远了,话说回来,国内车企出海建厂已经成为大趋势。在国外建厂,可以更直接接触当地消费者,也能提高品牌影响力,降低生产成本。当然了,对于欧洲市场来说,更切实际的可能还是应对贸易壁垒。
不管是出于成本考虑,还是出于“政治”考虑,出海建厂似乎都是一条不得不走的路。现在的问题是,究竟该怎样走?
用海外品牌的路子其实不少车企已经尝试了,名爵算是最成功的,2023年全球销量超过84万辆,连续五年成为“中国汽车单一品牌出口冠军”。尤其是在欧洲和澳洲市场,名爵销量接近38万辆,算是极少数政府发达地区的中国品牌。
但很可惜,名爵这样的事可遇而不可求,这种有影响力又经营不善的品牌,如今已经很难买到。比如国内车企多次提出要购买悍马品牌,美国车企那边就是不松口。上次唐唯实暴跳如雷,也是因为国内车企想买阿尔法罗密欧。
既然没有好的选择,那用自己的品牌似乎也是不错的。奇瑞、比亚迪在海外就是靠自己的品牌走天下,如今的反馈也相当不错。但随着越来越多的国产车开始走出国门,这样做的风险其实是不断增大的。
因为在海外消费者眼中,甭管你是“理工男”还是“新能源之光”,它们都有统一的称谓,那就是“中国车”。一旦有部分品牌不顾偷工减料,或者在海外出现严重的服务问题,那受损的都会是全部的“中国车”,这也是最大的风险。可能你没有犯任何错,却要为其他人的错误买单。
(4)功夫拍案
从唐唯实的“狠话”,到如今上杆子要送品牌给国内车企,确实国产新能源车的魅力太大了,让老外也不得不自打脸。
但从另外的角度,像因诺桑提和边赤汽车这样的品牌拿过来意义也不大,本来就不曾有太大的影响力,如今停产又已经超过20年,还不如用全新的品牌。
只是国内车企要格外小心,海外局势更加复杂,消费者对中国车的偏见还没消除,大家是“一荣俱荣,一损俱损”。千万别为了一点小利,影响整个国产车的大局面。
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