凤凰网汽车讯 以往我们对于汽车的定义,就是出行交通工具。但随着汽车工业技术的快速发展,逐渐成为了人们生活的第三空间。因此智能与安全的权重比,就开始逐渐升高。论智能,在汽车领域由华为技术加持的问界M9,已经处于金字塔顶部的车型。那么安全呢?这是多数人对M9不了解的另一面。
为了消除这一顾虑,近日问界M9参与了TOP Safety行业首次副驾驶侧双项安全测试,先后完成了副驾驶侧柱碰测试和副驾驶正面50%对碰测试,最终以出色的表现顺利完成了此次副驾驶侧双项安全挑战。
本次碰撞测试的初衷源于汽车设计构造及安全方面“左右平权”理念,基于C-NCAP侧柱碰与正面 50%碰撞的镜像碰撞,测试问界M9副驾驶侧的安全性。
TOP Safety双项安全测试分为副驾驶侧柱碰测试和副驾驶正面50%对碰测试。在副驾驶侧柱碰测试中,主要模拟了汽车打滑时的撞击场景,如失控撞击树干或电线杆等。这种侧柱碰带来的强烈冲击力对车辆的结构提出了严峻挑战,对于新能源汽车来说,如同锋利的尖刀切割电池包,对车辆底部电池包的防护要求会更为严格。
工程师将问界M9车辆按照75°的角度安置于飞行地板上,随后以32km/h的速度使其与钢性柱发生碰撞。碰撞发生后,工程师第一时间下场检查车辆电安全及车辆的整体结构。
从结果来看,在结构表现方面,乘员舱结构完整,乘员生存空间充足,A、B、C柱并未发生结构性失效,顶部天窗完好无损,未发生裂痕及碎裂。在约束系统方面,座椅安装点及座椅骨架无明显变形,安全带及时点爆,侧气囊、侧气帘和远端气囊及时点爆,正常展开,为乘员提供了有效的保护。
在电安全方面,问界M9在碰撞后及时下电,电解液无泄漏,并且电池包并未发生起火,爆炸和冒烟等现象。在救援方面,问界M9在碰撞后双闪及时开启,E-CALL紧急救援功能自动拨出并快速响应,车门解锁,门把手正常弹开,非撞击侧车门可正常打开。依据C-NCAP(2021版)的严格标准,车内假人伤害值的测试结果显示为满分。
传统的C-NCAP碰撞测试,主要侧重于评估主驾位正面50%重叠的可变形避障碰撞性能。然而,在真实的驾驶环境中,副驾驶位往往乘坐着家庭中最重要的人员。为了更贴近实际驾乘情境,本次测试选取了更具挑战性的副驾驶正面50%对碰挑战,旨在全面检验车辆在主驾驶和副驾驶人员安全防护方面的能力。这不仅是对车辆主驾驶人员安全性能的考察,更是对副驾驶位安全防护性能的全面考量,对于被试车辆而言,无疑是一场严苛的挑战。
在副驾侧正面50%对碰测试中,问界M9车辆以50km/h的速度与另一辆同样以50km/h速度、由轨道牵引的1.4T台车发生碰撞。碰撞发生后,在结构表现方面,乘员舱结构完整,乘员内部生存空间充足,A、B、C柱均为发现结构性失效,顶部天幕玻璃毫发无损,不仅没有发生破裂甚至没有裂痕出现。
在约束系统方面,座椅安装点及座椅骨架无明显变形,安全带及时点爆,侧气囊、侧气帘及时点爆且正常展开,充气饱满保障了驾乘人员的人身安全。在电安全方面,碰撞后高压迅速下电,电解液无泄漏,电池包未出现起火、爆炸及冒烟现象。
在救援方面,经历碰撞之后的问界M9双闪及时开启,E-CALL救援功能自动拨出并做出快速响应,且车门解锁,门把手正常弹开,两侧车门均能正常打开,确保事故处理的及时性。在乘员保护方面,参照2021版C-NCAP规程,车内假人均获得满分成绩。
问界M9之所以有如此出色的安全表现,就不得不提它的车身结构了。问界M9在白车身上使用了七横三纵下车体结构,11腔体超强门槛梁,一层2000MPA热成型钢材叠加三层1500MPA热成型钢的B柱结构设计,同时在前后车门共计布置了8根2000MPA的车门防撞杆,做到侧面全防护,减小了车门入侵,保护了假人安全。
除此之外,问界M9的顶盖横梁采用了3根1500MPa的热成型钢材,做到了在侧柱碰工况中顶部几乎无变形,顶部天幕玻璃无碎裂。在抵御正面撞击时,问界M9的前保险杠在设计中,采用了一个类似环形的设计结构,上保险杠之外,下面有一个防护梁,同时还增加了连接件,可以更好的抵御正面的冲击。
总结:其实在汽车圈一直流传着一句话:“安全就是最大的豪华”。这句话,并不是没有根据的。细数咱们能熟知的豪华与超豪华品牌车型,它们除了提供卓越的性能外,在消费者不太容易感知到的安全层面,也是行业的顶级。所以一款车的豪华与否不仅要体现在消费者,能看得见摸得着的地方,在看不见的安全等地方,也同样重要。问界M9尽管作为“后起之秀”,却已经将一台车的安全本质,做到了行业顶级。这,或许也是问界M9能够收获如今成就的重要原因之一。
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