要智能的第一，更要安全第一 问界M9通过TOP Safety测试

凤凰网汽车讯 以往我们对于汽车的定义，就是出行交通工具。但随着汽车工业技术的快速发展，逐渐成为了人们生活的第三空间。因此智能与安全的权重比，就开始逐渐升高。论智能，在汽车领域由华为技术加持的问界M9，已经处于金字塔顶部的车型。那么安全呢？这是多数人对M9不了解的另一面。

为了消除这一顾虑，近日问界M9参与了TOP Safety行业首次副驾驶侧双项安全测试，先后完成了副驾驶侧柱碰测试和副驾驶正面50%对碰测试，最终以出色的表现顺利完成了此次副驾驶侧双项安全挑战。

本次碰撞测试的初衷源于汽车设计构造及安全方面“左右平权”理念，基于C-NCAP侧柱碰与正面 50%碰撞的镜像碰撞，测试问界M9副驾驶侧的安全性。

TOP Safety双项安全测试分为副驾驶侧柱碰测试和副驾驶正面50%对碰测试。在副驾驶侧柱碰测试中，主要模拟了汽车打滑时的撞击场景，如失控撞击树干或电线杆等。这种侧柱碰带来的强烈冲击力对车辆的结构提出了严峻挑战，对于新能源汽车来说，如同锋利的尖刀切割电池包，对车辆底部电池包的防护要求会更为严格。

工程师将问界M9车辆按照75°的角度安置于飞行地板上，随后以32km/h的速度使其与钢性柱发生碰撞。碰撞发生后，工程师第一时间下场检查车辆电安全及车辆的整体结构。

从结果来看，在结构表现方面，乘员舱结构完整，乘员生存空间充足，A、B、C柱并未发生结构性失效，顶部天窗完好无损，未发生裂痕及碎裂。在约束系统方面，座椅安装点及座椅骨架无明显变形，安全带及时点爆，侧气囊、侧气帘和远端气囊及时点爆，正常展开，为乘员提供了有效的保护。

在电安全方面，问界M9在碰撞后及时下电，电解液无泄漏，并且电池包并未发生起火，爆炸和冒烟等现象。在救援方面，问界M9在碰撞后双闪及时开启，E-CALL紧急救援功能自动拨出并快速响应，车门解锁，门把手正常弹开，非撞击侧车门可正常打开。依据C-NCAP（2021版）的严格标准，车内假人伤害值的测试结果显示为满分。

传统的C-NCAP碰撞测试，主要侧重于评估主驾位正面50%重叠的可变形避障碰撞性能。然而，在真实的驾驶环境中，副驾驶位往往乘坐着家庭中最重要的人员。为了更贴近实际驾乘情境，本次测试选取了更具挑战性的副驾驶正面50%对碰挑战，旨在全面检验车辆在主驾驶和副驾驶人员安全防护方面的能力。这不仅是对车辆主驾驶人员安全性能的考察，更是对副驾驶位安全防护性能的全面考量，对于被试车辆而言，无疑是一场严苛的挑战。

在副驾侧正面50%对碰测试中，问界M9车辆以50km/h的速度与另一辆同样以50km/h速度、由轨道牵引的1.4T台车发生碰撞。碰撞发生后，在结构表现方面，乘员舱结构完整，乘员内部生存空间充足，A、B、C柱均为发现结构性失效，顶部天幕玻璃毫发无损，不仅没有发生破裂甚至没有裂痕出现。

在约束系统方面，座椅安装点及座椅骨架无明显变形，安全带及时点爆，侧气囊、侧气帘及时点爆且正常展开，充气饱满保障了驾乘人员的人身安全。在电安全方面，碰撞后高压迅速下电，电解液无泄漏，电池包未出现起火、爆炸及冒烟现象。

在救援方面，经历碰撞之后的问界M9双闪及时开启，E-CALL救援功能自动拨出并做出快速响应，且车门解锁，门把手正常弹开，两侧车门均能正常打开，确保事故处理的及时性。在乘员保护方面，参照2021版C-NCAP规程，车内假人均获得满分成绩。

问界M9之所以有如此出色的安全表现，就不得不提它的车身结构了。问界M9在白车身上使用了七横三纵下车体结构，11腔体超强门槛梁，一层2000MPA热成型钢材叠加三层1500MPA热成型钢的B柱结构设计，同时在前后车门共计布置了8根2000MPA的车门防撞杆，做到侧面全防护，减小了车门入侵，保护了假人安全。

除此之外，问界M9的顶盖横梁采用了3根1500MPa的热成型钢材，做到了在侧柱碰工况中顶部几乎无变形，顶部天幕玻璃无碎裂。在抵御正面撞击时，问界M9的前保险杠在设计中，采用了一个类似环形的设计结构，上保险杠之外，下面有一个防护梁，同时还增加了连接件，可以更好的抵御正面的冲击。

总结：其实在汽车圈一直流传着一句话：“安全就是最大的豪华”。这句话，并不是没有根据的。细数咱们能熟知的豪华与超豪华品牌车型，它们除了提供卓越的性能外，在消费者不太容易感知到的安全层面，也是行业的顶级。所以一款车的豪华与否不仅要体现在消费者，能看得见摸得着的地方，在看不见的安全等地方，也同样重要。问界M9尽管作为“后起之秀”，却已经将一台车的安全本质，做到了行业顶级。这，或许也是问界M9能够收获如今成就的重要原因之一。