挣脱了束缚，马自达EZ-6大概能火

自2021年以来，新能源车的发展仿佛装上了飞翼，一路高歌猛进，零售渗透率一路狂飙，每年保持两位数的高速增长态势，2021-2023年三年分别达到了13.4%、27.6%、35.7%。

2023年，中国新能源汽车产销量均突破900万辆，占全球比重超过60%，创历史新高，连续9年位居世界第一。量变积累的结果就是质变的跨越，2024年4月，新能源车发展到了新的里程碑，新能源渗透率一举突破50%，超越燃油车。

然而落到具体阵营，合资与自主即是“冰与火”，新能源的发展上，自主呈现一边倒的领先，把合资远远甩在了身后。

纵观合资品牌，上至奔驰EQ系列、宝马i系列、奥迪e-tron系列等，下到大众ID.系列、丰田BZ系列、本田e：系列、别克E系列等皆是表现平平，声量、体量远不如自主。

结果就是，行业时不时敲响那句灵魂拷问，合资真的造不好新能源车吗？

直面“危”与“机” 众生平等

不见得，有人说，合资造新能源车，多数仍是延续造燃油车的思维，在宣传上又无法跳出传统营销惯性，以致于合资造出的新能源车投入市场，终究是了无声息、石沉大海。

随意翻开横跨一百多年的汽车发展史，机会都隐藏在每一次的转型期，每一次的艰难时刻，谁能抓住便能借势崛起，反之亦或将成为史册上轻描淡写的一笔。而新能源崛起，汽车向电动化、智能化、绿色化转型，将是新的洗牌局。它是自主的机遇，亦是合资的机遇。

即是说，合资造不好新能源车是一个伪命题。新时代的消费需求，如何获得新一代消费群体的认可，是合资需要深研的课题。

说到此，目光再次聚焦到合资品牌阵营，7月17日刚刚圆满下线的MAZDA EZ-6，或将给合资造爆款新能源车指明方向，或许将开启合资在新能源市场的反攻战。

MAZDA EZ-6开启“电马”时代

聊MAZDA EZ-6之前，不妨简单聊一下马自达品牌。其在国内的玩车圈享有较高的江湖地位，凭借转子发动机在JDM文化圈赢得大众拥簇。还有“人马一体”、“魂动”、“创驰蓝天”、“ZOOM-ZOOM”等品牌标签深入人心。

马自达深耕中国市场已有32年，先后向中国市场导入了MAZDA 3、MAZDA 6、MAZDA CX-5等众多经典畅销车型，在国内赢得超390万用户的认可。纵观马自达在国内的发展，它传承了“以人为本”的造车理念，发扬了“人马一体”的用车文化。

新能源车迈入了新的历史阶段，马自达紧跟时代的发展趋势，其携手长安汽车打造的长安马自达积极拥抱新能源。2023年4月开始，长安马自达开启全面向新能源转型，一年多来，双方母公司改革产品开发模式，累计投入资金近百亿元，人才、设备等资源快速到位，同时也标志着马自达与长安汽车的合作迈进了全新的“合资2.0”。

而MAZDA EZ-6即是品牌向电动化、智能化、绿色化转型的首款新能源中型轿车。不动则已动则雷霆万钧，MAZDA EZ-6绝非是一款为了应付新能源市场急急忙忙赶工的新能源车，而是一款集结长安在全球领先的电动化、智能化技术，以及马自达品牌百年造车经验的一款智电新能源车。

有传承有突破

MAZDA EZ-6基于长安EPA平台打造，信息披露后引发不少讨论，不少人认为MAZDA EZ-6是深蓝SL03换壳，这个说法毫无根据且经不起推敲。众所周知，大众MQB平台、丰田的TNGA架构、吉利SEA浩瀚架构等平台或架构，皆是为了实现效益与品质兼顾。

同平台造车即认为是“换壳”，倒让人想起一个段子：大众只有一款车叫高尔夫，拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷……讲真，大众只有一款高尔夫，大概是大众被黑得最惨的一次。

造燃油车是如此，造新能源车更是如此。

同架构或同平台的优势，是对系统零部件的高度整合，零部件共通共用，于车企而言起到了降本增效的目的；于消费者而言，同架构或平台实现的零部件通用，零部件的规格要求更高更严谨，后期维修成本更低，甚至花更少的预算获得越级的体验。

显然，MAZDA EZ-6用长安EPA平台，自然是为了效益和品质，一款车不是纯依靠平台，还有核心部件的用料，以及难以琢磨说透有玄学说法的驾控调校。

合资新能源车在市场不受待见，不如扪心自问，是技术不如自主还是造了一款“带电”的油车？合资造新能源车延续了造燃油车的思维，大概率是当前合资新能源车遇阻的关键。

智能智驾有惊喜

车企造车，最关键的是传承，最怕的是失去灵魂。

没有人怀疑大众ID.系列的底盘质感，毕竟它传承了大众燃油车良好的底盘调校，然而在智能化、科技感方面仍遵循造油车的思维，给消费者的体验就是，大众ID.系列更似一款“带电”的油车。当然，远不止于大众ID.系列，前期推出市场的众多合资新能源车都有诸如此类的问题。

而MAZDA EZ-6明显挣脱了传统合资造新能源车的思维束缚，想要实现的就是，在传承马自达「魂动」设计美学和「人马一体」驾乘愉悦DNA的同时，还要带给消费者一种新鲜感。

比如，外观设计仍延续马自达品牌的家族式风格，「魂动」设计的极致优雅。同时基于马自达“人马一体”的驾控调校，改变电驱“千人一面”的风格，给到你原汁原味的驾控感。

如果说驾控是MAZDA EZ-6的底色，那远超预期的智能智驾定然是它给出的惊喜。据悉，整车配备了4颗百万像素高清全景摄像头和12颗高性能超声波雷达，泊车上支持自动泊车、遥控泊车、遥控进出、远程智能泊车、循迹倒车五种。而智驾方面，官方暂时未公布任何信息，相信不会令人失望。

而基于长安EPA平台打造的MAZDA EZ-6，显然要把空间的优势发挥到极致，新车长宽高做到了4921/1890/1485mm，轴距长2895mm，标准的中型轿车，轴距优于雅阁、凯美瑞，空间无疑更值得期待。

基础配置，MAZDA EZ-6向自主新能源车对齐，不搞挤牙膏式操作。新车配备14.6英寸悬浮式中控屏+8155芯片、14扬声器索尼音响系统、全景天幕等，基础配置拉满。

值得一说的是，高配车型的座椅采用皮质与翻毛皮拼接的材质，前排座椅带有电动调节功能，主驾驶座椅带有电动腰托功能，高配车型副驾驶还带有零重力座椅，给到你极为舒适、奢华的乘坐体验。

同时车型上提供纯电和增程版可选，基于不同出行场景需求，满足更多用户的个性化选择，真正做到一步到位。

写到最后

MAZDA EZ-6给合资新能源车树立了价值标杆，摒弃了合资造车的传统思维，真正向智能电动需求看齐，利用长安汽车在新能源领域的技术积累，在空间体验、智能科技上无限地追平自主新能源车的领先优势。

同时得益于马自达在造车领域的底盘、驾控的调校水平，MAZDA EZ-6的驾控体验无疑得到保证，再配上主流水平的智能配置，其综合实力将真正做到合资新能源轿车新标杆的水平。那么，MAZDA EZ-6能否打破合资新能源车销量低迷的问题，该车将于年内上市，不妨期待一下。