对话森津圭太：能够超越普拉多的只有普拉多|汽势焦点

汽势Auto-First|撒马尔

“能够超越普拉多的只有它自己。”

“对普拉多来说，我们的基因是可靠性、耐久性和越野通过性，不管带客户去到哪里，都能够平安回家，普拉多是唯一的，这也是普拉多的价值。”

作为有着73年年历史和厚重积淀的越野王者，以上铿锵有力的话语是自信，也是基于73年历史做出的理性判断。7 月 19 日，一代越野传奇一汽丰田全新普拉多在成都基地下线，新车将陆续开启首批车型交付。

汽势Auto-First对话了兰德酷路泽车系(全新普拉多)总工程师森津圭太先生，这也是他首次来中国接受媒体专访。

森津圭太告诉汽势Auto-First，虽然在中国市场有几年的空白期，但是在这期间，我们在全世界范围内，仍然在各种严峻的路况行驶，一直在进化，所以这次全新普拉多车型，我非常有自信的提供给中国的消费者。

从1990年诞生至今，普拉多凭借卓越的性能成为无数人心中的“越野王”。2003年，一汽丰田将其导入中国市场。2020年，这一传奇车型停产，短暂的离开了中国市场。

然而，阔别四年，全新普拉多终于回归，预订仅仅一个小时订单即突破了5000台， 足见中国用户对这款曾经王者之车极大的热情。真正实践了“一直被模仿，从未被超越。”以及“普拉多不在江湖，但江湖依然有普拉多的传说。”

01、回归原点做“减法”

从1951年到2024年，诞生73年的兰德酷路泽一直是全球“越野王者”，普拉多全球销量累计超过1130万辆，在中国拥有接近35万用户。如今，历经三年蓄力，全新普拉多在设计、动力和平台等领域进行了全方位升级。

在这一过程中，森津圭太始终强调的核心是“回归原点”和“做减法”。在他看来，应该保留LC最本质最核心的功能，删减掉无用浪费的功能。

他强调，之前在汽车研发的时候，我们一直在做加法，但我们这次开发则主要做减法，去掉一些没有用的，剩下的就是对兰德酷路泽来讲所必须的。

“基于这个思路，我们一起研发了全新的兰德酷路泽车系。为了向全世界范围的人们的生活提供保障，我最重视的还是绝对优势的越野性、可靠性和耐久性，（在研发过程中）我也切实地倡导落实这点。这款日本车型，希望它成为世界卖得最好的兰德酷路泽，所以我们非常重视它的操作便利性，让没有接触过兰德酷路泽的用户，也能够轻易上手。”森津圭太如上表述。

事实上，全新普拉多跟LC300是同一平台GA-F平台。在全新普拉多上，首次导入EPS电子助力转向系统和SDM电控稳定杆分离装置，在提升了通过性的同时也大幅提升了实用性。

对于做“减法”，森津圭太分享了很多开发和设计的细节。

一方面，在设计的过程中有很多痛苦的地方，其中最痛苦的地方是在LC300的平台基础上，进一步缩短了车架的前悬和后悬悬臂。一般来讲，在同一个车架基础上再次进行多次开发是非常难的，但是在全新普拉多这款车型上，我们还是希望能打造卓越的脱困性，因此将前车身缩短，对设计性和通过性进行了精心打磨。

另一方面，与300的平台比，将前悬悬架缩短到极限，全新普拉多的引擎盖降低了，同时导入更低的腰线，同时对视野进行大幅度的提升，从而确保无论是谁都可以安心地体验驾乘的乐趣。

第三，车辆整体来讲，不仅是座舱，后备箱也是，更加的圆润，也更加宽敞了。

森津圭太强调，这次的普拉多，真正的回到原点。基于“座舱后移方案”将座舱整体后移，确保人更方便驾乘，行李也更好移动和放置。拉直A柱，确保正前方的视野范围，通过这种调整，保留作为车必须要的部分，其他不需要的部分则全部删减掉。

02、全面进化“触电”与“智能”

在今年年初，一汽丰田发布了全面进化的“IT'S TiME 2.0”技术主张，该技术主张由丰田智能电混双擎技术、Toyota Pilot 高阶智驾和 Toyota Space 智慧空间三大版块构成。而此次下线的普拉多正是一汽丰田“IT'S TiME 2.0”技术主张最新落地成果。

据悉，一汽丰田的智能电混双擎技术布局分为THS II、多级混动系统和超级混动系统三阶。其中，THS II早先已经在一汽丰田多款产品上落地，多级混动系统已搭载于全新皇冠，而全新普拉多搭载的超级混动系统，补足一汽丰田智能电混双擎技术三阶布局的最后一块拼图。

一汽丰田方面表示，全新普拉多的下线宣告着一汽丰田完成“丰田智能电混双擎技术”的全系三阶布局，开启了全面电动化的新阶段。

在森津圭太看来，客户最看重的就是兰德酷路泽可靠，耐久和越野通过性的基因。他强调，在实现这个的基础上，再来考虑碳中和和为环保做贡献。因此，为了能够满足更多客户的需求，选择了混合动力。

森津圭太表示，新车基于全新的TNGA-F平台打造，采用非承载式车身设计，搭载2.4T 1MT HEV超级混动系统。

他介绍道，在这套系统中，匹配直流电机和8挡手自一体变速箱，全新普拉多实现了8.1%的WLTC油耗降低、18.0%最大功率提升、72.6%峰值扭矩强化。

其最大功率达到243kW，峰值扭矩达到630N·m，而WLTC工况下的百公里油耗却低至10.11L。

智能化方面，高通骁龙8155芯片，与华为、腾讯联手开发的TOYOTA SPACE智慧空间，20项全能TOYOTA Pilot高阶智驾等等。支持CarPlay/CarLife/HiCar多种方式的无线互联。全新升级的Toyota Space智慧空间，配备了领先的高通骁龙8155 芯片，支持个性化OTA升级，其背后更是一套完整的“人、车、家”无缝衔接的汽车智能生态系统。

对全新普拉多而言，其“触电”与“智能”，是此番回归的点睛之作。

汽势观：能否王者归来

伴随着新能源汽车转型，国产越野车崛起。作为生活方式载体的汽车，2024年，中国市场上方盒子造型的硬派越野车迎来了集中爆发，且成为一股潮流。从低端到高端，覆盖了从十几万到几十万的价格区间，动力形式涵盖了燃油车、PHEV、增程等等不同方式。诸如仰望U8、坦克300/500/700、东风猛士917、方程豹5、捷途旅行者等都是其中的佼佼者。有数据统计，如果中国硬派越野车销量占比可以达到10%，意味着硬派越野车市场有每年近80万辆的增量空间。整体看，中国越野市场潜力巨大。全新普拉多此时回归，能否上演王者归来呢。