传统豪华品牌如何造电车？宝马i5：电很重要，但不是全部

在新能源时代，电动化加冰箱彩电沙发，是不是就代表了一款车的全部？很多人都会有这样的误解。这也让很多品牌丢掉自身原本的特色，迷失在电动化转型当中。

但对于像宝马这样一个有着深厚历史积淀的豪华品牌来说，它一定会清醒的意识到，电动化转型固然非常重要，但一定还有比“电”更重要，更需要去坚守和传承的，即使在电动化时代也不能丢弃的东西。

创新纯电动BMW i5是宝马首款油电同价的车型，也是一款争议和疑问很多的车型。我们试图用一次深度试驾体验来解答关于这款车型的疑问。

电动车的设计千篇一律，宝马的设计越来越丑？

这些年很多人都会认为在电动化时代，传统豪华品牌的设计似乎迷失了方向，许多过去经典的设计语言不再坚持。

比如一窝蜂的采用封闭式车头的设计，清一色的“眯眯眼”大灯；又或者是将原本经典的设计大刀阔斧的改动。但是创新纯电动BMW i5可喜的一点是，在设计上还是尽可能的保留了我们熟悉的那个宝马5系的样子。

创新纯电动BMW i5依然是采用双肾格栅搭配天使眼大灯。这代前脸虽然整体风格在向M风格靠拢，但在双肾格栅的造型尺寸上还是比较克制，没有一味追求造型上的夸张。这种分寸感的拿捏，在创新和经典，油车和电车之间还是保持着微妙的平衡。当然，由于是电车，创新纯电动BMW i5的双肾格栅实际上仍然是一个封闭的设计，格栅和边框可以点亮，算是迎合了新能源车的设计趋势。

创新纯电动BMW i5的轴距达到3105mm，在塞下了一块79度的大电池后，车身尺寸与燃油版车型同样都是5175mm*1900mm*1520mm。也就是说，在车身姿态上，也做到了油电一致。不同之处在于，创新纯电动BMW i5针对轮毂、保险杠、侧裙等细节部位，增加了鎏金装饰；C柱“霍氏拐角”处的“5”字标识，充电时会有呼吸灯的效果，提供了部分用户非常看重的仪式感。

冰箱彩电大沙发是否就等于豪华？

现在的汽车座舱要讲豪华感，言必称冰箱彩电沙发智能化。但其实豪华一直是一个汽车圈里比较虚的名词，什么样的才叫豪华没有一个标准，各家品牌根据自家的调性，各有各的标准呈现。但是如果非要找一个普适的标准，至少有一点需要承认，豪华即全面。既要跟得上潮流，又要有自己独特的味道。

创新纯电动BMW i5取消了传统的堆叠式物理按键中控台设计，大部分物理按键消失，用一块由12.3英寸液晶仪表与14.9英寸中央触控屏组成的一体悬浮曲面屏取而代之，中控和门板区域辅以流金饰板。虽然没有了熟悉的“大鸡腿”电子档杆，但水晶换挡杆、水晶iDrive旋钮也都彰显着豪华品牌的身份。

其次，BMW 7系上的带触摸功能和照明效果的环抱式交互光带，第一次下放到了创新纯电动BMW i5上。灯带内置70多颗LED，可以随主题模式的变化而改变显示效果。

车机系统则是采BMW iDrive 8.5代操作系统，集成导航、娱乐、通话、社交以及CarPlay连接，也有像微信车载版这样的特属中国市场的app。虽然从界面上来看，还是保持了宝马自己的风格，但从触控的响应速度上来说，与国产新能源车不遑多让。

得益于超3米的轴距和接近5米2的车长，创新纯电动BMW i5后排腿部空间不仅变得更大，而且座椅还做了进一步的加厚处理，提升了乘坐的舒适度。7系的移动影院大彩电也可以选装上车，31英寸的折叠屏具备8K高清显示效果，并且内置了爱奇艺视频，爱奇艺杜比5.1音效、华为应用商店等，支持实时互联。

电动车还要不要追求驾驶乐趣？

性能与操控在新能源时代似乎变成了廉价的需求，十几万块的电动车有了电机加持，也可以一味傻快，绝少还将性能与操控作为特点。这对于像宝马这样有着百年历史，将驾驶乐趣作为自己深入骨髓的品牌基因的，又该如何自处？

先来看创新纯电动BMW i5的参数。创新纯电动BMW i5搭载的第五代BMW eDrive电驱技术，79.05kWh宁德时代三元锂电池以及高集成电控系统，最大功率210kW，最大扭矩410Nm。仅看这些账面数字，创新纯电动BMW i5的动力输出在一众电动车中依然相对保守。但我们把软硬件的调教结合实际体验来看，就是另外一番感受。

首先，创新纯电动BMW i5采用的是自研的励磁同步电机，不同于常见的永磁电机和感应电机，它最大特点是可以实现在全速度区间峰值功率不衰减，中高速段加速性能能够得到保障，这就解决了电动车高速不给力的缺陷。

其次，创新纯电动BMW i5采用前双叉臂双球节，后多连杆结构，标配了空气悬挂和可变转向比的转向机，结合软件方面应用的第9代横向动力学管理系统QDM和集成式制动系统IB 2.0，着重解决的除了日常行驶时过弯、过坑的舒适性问题外，还有电动车常见的加速推头、减速突兀的问题。

从实际驾驶感受来说，这辆车开起来不像是一款车长接近5米2，车重2.2吨的中大型纯电豪华轿车。其加速感受与上一代燃油5系非常相似，动力的输出释放线性而且细腻。减速的过程也做到了非常平滑，自适应动能回收和机械制动的过渡几乎察觉不到。

2.2吨的车重并没有成为创新纯电动BMW i5在转向过弯时的劣势，软硬件的结合与调教让这辆车在过弯时的侧倾、以及刹车脚感上都接近于燃油车型，所以依然能够带给你久违的驾驶乐趣。这台车并没有因为纯电化，而丢失宝马品牌一些难能可贵的特质，例如高级的底盘质感和优秀的操控。这应该也是传统汽车厂商相比于新能源厂商的最大的区别所在。

L2+辅助驾驶是不是已经过时了？

最后我们再来谈谈关于智驾的问题。在一众新势力都在争相NOA全国开城、XXX公里零接管的背景下，普通人对智能驾驶的期待无限高涨。L2级别的辅助驾驶仿佛明天就要过时了，人类即将踏入自动驾驶的美好生活。

虽然宝马也是国内首家获得L3级高速公路自动驾驶测试牌照的汽车制造商，但对于一个始终将“人机共驾”的驾驶乐趣作为Slogan，同时更看重在驾驶过程中的安全性的豪华品牌来说，一定不会在智能驾驶的推进进度上过于激进。它轻易不会拿一套还未成熟的系统来给豪华用户使用。所以，创新纯电动BMW i5还是老老实实的标配了一套更加成熟可靠的L2+级智能辅助驾驶系统。

这套L2+级智能辅助驾驶系统与我们常见的其他的L2级辅助驾驶，在使用上并没有太大差别。根据宝马的官方说法，这套系统针对中国市场特色的功能版本做了大量的优化调试。换言之，它已经能够很好的适应中国的路况。如自适应巡航、自动跟车、车道居中、并线辅助、交通标志识别、自动泊车、遥控泊车等功能，都能稳定实现。其实，对于绝大部分人现在的日常驾驶场景而言，能把这些功能用好就已经足够了。

至于更高阶的L3级，创新纯电动BMW i5在技术上具备了拓展至L3自动驾驶的能力。所以，待到法规放开时，这款车的智驾技术也不会过时。

当然，以宝马的性格，一定还会在这套系统里埋下一些“黑科技”的彩蛋。这个彩蛋就叫“眼神变道”。官方名称叫做“带视线确认的自动变道功能”，即通过视线确认，允许车辆能够在60-180 km/h的时速范围内自动完成超车操作。

操作原理其实比较简单，这项功能开启后，车辆会自动判断周围是否有更快的车道，然后会有声音提示旁边有车道可以变道，这时候驾驶者只要扭头看向相应方向的后视镜。系统会通过方向盘后的摄像头捕捉并识别到驾驶者头部和肩部的转动，然后就会自动变道。实际体验上，摄像头的识别还是比较准确的。对于宝马而言，智驾功能不能只是简单的炫技，而是要让消费者敢用、易用、常用。

结语：

在电动化、智能化的大趋势下，每个传统豪华品牌都在思考如何取舍，自己数十年甚至百年发展的积淀不能轻易放弃，但又要跟上潮流趋势，不能被时代和市场所淘汰。

在电动化转型初期，宝马在传统豪华品牌中率先把纯电动车推向市场，奠定了如今宝马在传统豪华品牌纯电市场中的销量领先优势。在电动化转型进入深水区，价格战打得如火如荼的时候，宝马强调要关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。不仅是为经销商减压，也是为了保证高标准的服务及售后质量，维护消费者的利益和体验，让百年豪华品牌形象继续牢牢树立在消费者心中。对于整个汽车行业，也更需要思考“以价换市”的必要性和可行性，共同打破价格战的恶性循环，让整个汽车产业链上下游回归稳定，推动行业的高质量可持续发展。

回到创新纯电动BMW i5这款车型上，从产品端来讲，它并不是一味追求电动化和智能化，而是将电动、智能、豪华、对中国用户需求的理解以及自身一直坚持的理念做了融合。从市场端来说，宝马正是在借由创新纯电动BMW i5来向用户传达传统豪华品牌对新能源价值的理解。所以不要用简单的标准来评判这款车，只有开上它，你才会知道它依然还是原来那个宝马。（文/优视汽车 老炮）