别等“金九银十”，BBA只会更贵？

“不建议等‘金九银十’，不会优惠，只会继续涨价。”上海某家宝马4S店的销售人员侯小姐告诉记者。

日前，从宝马涨价开始，奔驰、奥迪陆续跟进，曝出终端涨价消息。退出“价格战”后，BBA门店人气如何？记者走访了几家BBA门店，发现门店人气并未出现明显下滑。

还要涨价

不建议等“金九银十”？

尽管是炎热的工作日午后，位于普陀区的某家宝马4S门店客流依然较多，几乎所有销售人员都在与客户对接。记者到店后等待约5分钟，有销售人员腾出空来带记者看车。

从销售情况来看，本次BBA涨价受关注度较高的纯电车型宝马i3，目前销售情况火热，产品供不应求，展厅内连展车都已卖出，销售人员只能带顾客到外形相似的宝马3系前介绍i3。

“i3的确有一定的涨幅，之前落地价在20万元以内，但现在裸车价都要20万元以上，落地价比以前高2万~3万元。目前想看i3的客户很多，但我们门店等待提车不会很久，估计只需要等待一两周。”销售人员侯小姐表示，“后续宝马全系很有可能继续涨价，比如3系在9月份要上市2024款，基本上已经确定要减配加价。”

奔驰、奥迪门店的销售人员也表示，价格体系尚未稳定，考虑到后续有较大的涨价可能，多位销售人员不建议顾客等待传统的“金九银十”旺季。

针对记者提出的BBA部分4S店“拒不交车”、要求“加价提车”等问题，有销售人员表示，品牌方对经销商实行配额制，比较正规的经销商会严格执行配额，不多卖，但有部分经销商“来者不拒”，超额开单严重，所以会有加价提车，甚至无法交付的情况，只能用车型停产、厂家政策变动来搪塞客户。“可能有些经销商那里还能谈到接近涨价前的价格，但是按这个价格交车的可能性不大。”一位销售人员表示。

退出“价格战”

保护经销商？

尽管涨价的消息沸沸扬扬，但BBA这轮涨价目前只出现在终端销售层面，车辆的官方指导价没有变动，涨价动作的目的指向保护经销商体系。

激烈的市场竞争严重拖累了汽车经销商的经营，尤其是高度倚仗合资品牌、燃油车型的经销商，面对自主品牌与新能源汽车侵蚀市场份额，不仅要承受持续下跌的终端售价带来的利润减少，而且难以完成整车厂销量目标，拿不到返利，同时要面对库存积压导致的更高成本。

多重压力下，经销商的日子颇为无奈。翻看几家大型经销商集团的2023年财报，中升集团净利润同比下跌超过20%，永达集团净利润同比下跌超过60%，美东汽车净利润同比下跌超过70%。就在不久前，国内规模最大的经销商集团广汇汽车锁定退市，该公司在2024年上半年预计亏损5.83亿~6.99亿元。

作为承接整车厂批发销量的出口与直面终端客户的窗口，经销商与整车厂不说生死与共，至少也是唇亡齿寒。因此，整车品牌退出“价格战”、减少销售量，在短期内帮助经销商降低库存、改善利润率，对于确保商业模式可持续是有意义的。

宝马中国内部人士透露：“宝马将通过减少销售量来缓解门店的经营压力，意在帮助经销商应对短期市场挑战，缓解业务压力。下半年，宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。”

数据显示，今年上半年，BBA在中国的销量遭遇不同程度下滑。宝马（含MINI品牌）销量为37.59万辆，同比下滑4.2%。奔驰销量为35.26万辆，同比下滑6.5%。奥迪方面，一汽奥迪销量为30.16万辆，同比下滑了4.8%；上汽奥迪销量取得同比107%的增长，但销量不到2万辆，对奥迪品牌总体销量拉动效果有限。

在外界看来，牺牲品牌价值参与“价格战”并没有改善销量下滑的不利局面，是BBA退出“价格战”的主要原因。有分析人士认为，作为一线豪华品牌，BBA需要以较为坚挺的价格维持品牌定位，同时要保护经销商体系，这波涨价之前的价格基本上可以确定是“底部价”，能让客户稳定对品牌的价格认知。

但是，涨价对本就承压的销量，势必会带来更大压力。短期来看，BBA退出“价格战”能锁定一部分仍在观望价格走势的客户订单，但是对总体销量影响有限。在当前不确定性较强的经济大环境，以及汽车市场高度内卷的格局中，BBA涨价，对于其在中国市场的销量或将有较大影响。保住价格、失去销量，品牌保护经销商的目标能否实现，也要打上问号。