新势力当道，宝马i5还是那个豪华标杆吗？

说实话，刚拿到这台宝马i5的时候，我觉得有点难评。汽车媒体对宝马都有特别的感情，因此有特别的期望，很多人看到全新5系的心情很复杂，但你要知道，这一代5系背负的担子比之前任何一代都要重。

一方面，要在宝马最重要的市场守住C级豪华轿车标杆的地位，因此宝马给了中国特别的待遇。不仅选择中国作为第八代宝马5系首发地，特供加长版本不只是粗暴地把轴距拉长，而是设计也跟着动了。

国产全新5系/i5是在加长基础上再加长，为了增加后排腿部空间的同时照顾到头部空间，设计师把车尾进行了重新设计。当进口5系与国产5系/i5放一起就可以看到区别，前者还是有比较清晰的三厢轮廓，而后者通过往后延伸C柱，将车尾变成接近掀背的造型。重新设计的效果很显著，后排有更充裕的头部空间，也很好地掩盖了加长的痕迹，使整车比例更协调，不再有生硬的“拉长感”。

（上图：国产宝马i5；下图：海外宝马i5）

另一方面，第八代宝马5系诞生在汽车工业的十字路口，车系历史上第一次衍生出纯电的版本，i5让我们看到宝马在思考如何造好新时代的豪华轿车。

中国市场认为智能化比较重要，于是这一代5系首次搭载大尺寸的一体式悬浮曲面屏，包括12.3英寸数字仪表盘和14.9英寸中控屏幕，8.5代iDrive系统有颇为流畅的操控反馈、炫酷的车机主题并支持多种人机交互功能，除无线CarPlay外还有智能语音、手势控制、数字钥匙和全彩HUD等等，7系的后排巨幕也被下放（屏幕达到31英寸，需要选装），不过当前车机版本的菜单功能太分散缺乏整合，有时不容易快速找到想要的功能。

消费者认为以前的宝马内饰不够豪华，那就在内饰用料上再下点功夫，在中控显眼的地方增加木质和水晶质感的饰件，以及不输奔驰的非常绚丽的氛围灯。

以上的种种努力造就了有史以来最有科技感、最豪华的宝马5系。但在全世界最卷的市场，消费者早已被疯狂堆料的新势力惯坏，尤其是把车当成数码产品的年轻观众难免习惯性地凭配置表定输赢，从而产生了一些观点：5系不够个性，配置不够多，性能不够强……

但别忘了，i5的定位是豪华行政轿车，它要卖给事业有成的职场精英或企业老板，而不是笔者这样的精神小伙。所以客观评价i5好不好还是要从老板们的角度出发，他们需要的是一辆安静、稳重、舒适的车。

传统豪华品牌造电动车往往是谨慎的，即使是从无到有也不会和现有产品体系产生很强的割裂感，也就是说i5和老5系乃至这一代燃油版5系相比只会更好不会更差，行驶质感依然是标杆级的。

这辆eDrive35L虽然只是i5的入门动力，但无论账面输出或是百公里加速（210kW/410Nm、6.7s）都轻松追上530Li的高功率2.0T发动机，得益于电机迅速的响应效率，i5开起来无疑是更随心所欲的。而且没有发动机意味着再少一个噪音源头，哪怕没有配备双层玻璃，也使i5在这一代更加进步的NVH基础上显得格外安静，在这种安静的环境下，真的推荐选装宝华韦健音响。

或是考虑到大部分用户是老车主转化而来，为了照顾这些开了几十年油车的老司机的驾驶习惯，除了比例感极精细、极易适应的油门和刹车踏板，甚至动能回收都调教得非常保守，把回收强度调至最强只大概相当于某些新势力最弱一档，即使故意亦很难开出风琴脚，对后座VIP的体验也是一种保证。

相比燃油版5系，i5重了400公斤左右，所以开起来感觉更厚重，虽然没有标配空气悬架但底盘表现出很好的隔绝感，将路面的凹凸起伏消化得七七八八，这与i5比较保守的轮胎尺寸也有关（试驾车配备245/45R19轮胎，顶配只是20寸），虽然牺牲了一点视觉效果但换来更好的舒适性。而i5的舒适又不是那种笨拙虚浮的软，它依然贴服地面，有极好的稳定性，依靠传统机械悬架实现质素非常高、十分均衡的行驶质感正是这副底盘的高明之处，必须承认这方面宝马果然是好手。

最后还是说一说i5的外观吧，以它的定位不需要多有个性的外形而是稳重得体的形象，只要谨慎选装这套金色外观套件，i5还是得体大方的。而其他方面，这是有史以来最智能、最豪华的5系，驾乘感受依然是宝马的传统手艺，相信对于它的目标圈层来说，电动豪华C级轿车里面i5仍是最好的选择之一。

在中国汽车市场价格战打得如火如荼时，宝马依旧选择关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。长期的价格战会使品牌形象与“打折”、“低价”标签挂钩，经销商没有利润就不能提供优质的服务，这对车企是极大的伤害，所以宝马回归正常的价值体系是好事，是有利于品牌甚至整个汽车行业的可持续发展的。