我愿称TA为汽车圈的“奥运冠军”

在文章开始之前想问大家一个问题：如何定义一台好车？也许有人会觉得，配置高空间大就是好车，也有人可能会认为，价格低廉入手门槛低也是好车。都没错，但在我们看来，好车这个概念的根源，其实是“汽车到底是什么”。

从工科的角度看，汽车是一种中型高速移动机械。但从更广义的角度看，汽车实际上是家庭的延伸，是家庭出行半径的扩展。因此在这个角度看，衡量一台好车的标准，应该是这台车背后所承载的那些东西。

对于东风本田CR-V来说，它其实算得上好车的典型范例。从这款车20年前入华到如今，CR-V不仅是城市SUV这个庞大品类的先驱者，发展到今天，CR-V已然有着近300万用户，承载着近300万个家庭的出行。

一代传奇的20年高光史

2024年7月，巴黎奥运会正式开幕，从1896年第一届奥运会至今，奥运会见证了人类一次次超越自我，一次次刷新人类极限。不断创新，不断超越自我，在时间的场合中不断自我进化，这不仅是奥林匹克精神之义，也是一台好车应有之风。东风本田CR-V，其实就是这么一款和奥运精神遥相呼应的好车。20年，近300万个家庭，这些数字是沉甸甸的，这不仅代表着一款车型在产品层面的成功，在科技技术上的领先，更代表着用户对它的高度信赖。

纵观CR-V的20年，其实本身就是一段传奇。1995年，第一代CR-V诞生，这款车非常有代表意义。首先，这是本田第一款SUV，也是SUV这个概念的第一次落地。这款基于思域底盘打造而来的SUV也直接奠定了日后全球SUV的基调。因此可以说，第一代CR-V其实算得上是“城市SUV之父”。

2001年上市的第二代CR-V，则引入了本田大名鼎鼎的“空间魔法”，这一代车型对车内空间的挖掘和利用，同样对全球SUV市场有着极为重要的启发作用。从这代车型开始，全球所有SUV车型都开始强调车内空间利用率。

2006年的第三代CR-V，则彻底变得圆润化，同时取消了第二代车型上的“小书包”（即后挂式备胎），从第三代CR-V开始，全球的SUV开始泾渭分明地分为专攻城市通勤使用的城市SUV，以及逐步走向小众市场的硬派越野SUV两大类型。

时间来到2011年，第四代CR-V大幅提高了配置水准，SUV的配置水平彻底和轿车看齐。而2016年上市的第五代CR-V，则首次引入了混合动力系统，以及自适应巡航等辅助驾驶功能。可以说在智驾和人机交互上，第五代CR-V是紧跟潮流的。

2022年上市的第六代CR-V，则是本田在人机交互和辅助驾驶等科技的集大成者。包括Honda SENSING安全系统和Honda Connect 3.0智导互联系统等，都大幅度增强了CR-V在智能化和科技化方面的竞争力。

对于这款传奇车型，它成功的秘诀到底是什么？在接下来的文字中，我们将对东风本田CR-V进行一次详尽的实际使用剖析，我们希望解答以下几个问题：它的品质感体现在何处？对于家庭为单位的实际用车需求，它做了什么，让驾驶这件事变得愉快？以及最后一个问题：20年，近300万用户这两个维度，背后的核心原因到底是什么？

看不见的品质，决定着一切

决定着人们是否选择一款车，品质是一个非常重要的考量因素。但什么叫品质？CR-V这款车的保值率是公认的高，根据第三方调查机构数据显示，CR-V的平均保值率为70.59%。它的高保值也是得到行业和公众认可的。同时根据大多数CR-V车主的反馈，CR-V这款车省心的使用感，也是使得这款车拥有诸多高粘性用户很重要的环节。

单说理论是很枯燥的，我们不妨用一些更实际的场景来描述CR-V的品质感。让我们设想一下，在眼前这辆CR-V是我们刚提的新车。这天，我们带着家人一起出门。在拉开车门的那一刻，上图就是这辆车首先映入你眼帘的状态。

我们可以看到，CR-V整体内饰设计十分规整中正。驾驶座正前方的多功能方向盘及背后的仪表屏，中控台位置规整的设计，保留了常用功能实体键的空调控制面板，再到空调面板下方的手机无线充电板，所有功能区域都一目了然。可以说，CR-V的内饰是零上手难度的。

其次是空间表现，如图所见，得益于本田的MM理念，CR-V尽管并非一辆非常庞大的车，但前后排都有十分出色的空间表现。图中可见，在前排座椅调整到理想的驾驶位置后，后排乘坐空间仍然十分充裕。而且无论是前排座椅还是后排座椅，其坐垫对大腿的承托、靠背对腰部曲线的支撑都十分科学，人坐在车里是足够放松的。这种乘坐的舒适感在长途乘坐时，感官体验会更加明显。也就是说，在刚才我们提到的“开门坐上车”这个动作时，CR-V就已经能给乘员提供足够的品质感。

而当车辆动起来，这种品质感的感受更为明显。在不同的速度下，以及在不同的路况下，无论是驾驶者还是乘坐者，都反馈CR-V有着相当平顺的驾驶及乘坐感受。甚至于在我们一些同事看来，CR-V的驾乘平顺性，甚至不输给一些30万级的豪华车款。

CR-V的油耗表现给我们留下了极为深刻的印象。根据官方资料显示，CR-V燃油版车型WLTC百公里综合工况油耗为7.31L。而我们在实际用车中，录得了6.9L的百公里平均油耗，甚至比官方标称油耗还要低！CR-V的油耗“反向虚标”，看来是“实锤”了。

同样地，CR-V的车内震动抑制也做得很棒，根据我们在城市通勤工况下的实际驾驶体验，CR-V无论是行经施工路面，或是较为粗糙的市政路时，车内震动都接近无感。整体而言，开着CR-V跑在路上，无论是车内的噪音还是各种路面震动，这辆车都能给你提供十分出色的感官感受。

这里还有一个细节要特别强调的。如今已是炎夏，在正午车外温度接近40度的极热天气下，空调的制冷能力是一个很重要的，能极大提升用户感官感受的点。根据我们实际测试，把车子停在露天停车场，在正午的强烈阳光直射的前提下，启动车辆，空调温度最低风速最大，车门全部关闭的情况下，大概2分钟左右，车内温度就可以降到让人不难受的程度，3分钟左右基本上人就可以长时间呆在车里纳凉了。

3分钟左右从车内至少60度的高温，降到人可以舒适呆着的温度，这个制冷能力是很强的。至少在我们测试过的那么多车型里，这个降温速度也称得上同级第一梯队水平。而且大家需要知道的是，降温速度快的车，制热升温的速度也必然不慢。因此CR-V的空调性能，不管是在酷热的夏季还是严寒的冬季，给用户带来的感官品质感提升，是非常明显的。

让驾驶成为一种乐趣

前文我们提到了CR-V的品质感，品质感是一台家用车很重要的感官指标。但既然是家用车，这辆车的驾驶感受其实更加重要。CR-V是一辆典型的家用型SUV，它的定位必然意味着，它可能不只是固定的某一个人开车。换句话说对于家用型SUV来说，是否好开易开，对不同车技的驾驶者的包容性如何，是非常重要的事情。

设想另一个场景。您和您的妻子都会开车，您有多年驾驶经验车技不错，但您的妻子刚拿驾照，车技非常生疏。对于作为老司机的您来说，驾驶自然是一件已经形成肌肉记忆的，手到拿来的事情，但对于您的妻子而言，开车上路这件事本身就是一个很大的挑战。而你们家的这辆CR-V，不仅要作为您上下班的通勤用车，还要作为您妻子接送孩子上下课的接送车。

所以这里就涉及一个很实际的问题：如果我的车技生疏，这辆车有没有办法帮助我，在保证安全的前提下，让开车这件事不再是负担，而是一种乐趣？换句话说，CR-V搭载的HONDA SENSING 360系统，对于新手司机能起到什么帮助？

我们特地邀请了一位车技生疏的同事来进行此项目的测试。从公司出发前往位于城市另一边的目的地，需要经过数个堵车黑点，其中不乏一些人车混流的复杂路况，这段路对于新手司机来说难度非常大。

这就是搭载了HONDA SENSING 360系统的CR-V大展身手的时候了。HONDA SENSING 360系统针对很多新手司机常见的事故高发场景做了针对性的辅助。例如新手经常出现的情况是不看后视镜就变道，这时旁边车道如果有车就很容易造成剐蹭事故。我们的这位新手同事也经常如此，但CR-V的LCCM变道后卫功能就能帮上大忙。当系统检测到有变道碰撞风险时，车内会有声光提示，如果驾驶员继续无视警告变道，而系统检测到碰撞风险持续增加时，系统会自动对方向盘进行纠偏，把车暂时拉回原车道上，避免可能的碰撞风险。

类似地，在通过复杂的十字路口时，CMBS防撞智护功能能检测前方各方向来车，在必要时予以声光提醒，在可能发生事故时还会辅助进行制动。同时，在面对T型路口和弯道时，HONDA SENSING 360系统都有对应的功能模块加以辅助。

简单来说，根据我这位同事的描述，驾驶CR-V走在以往让她“头皮发麻”的复杂路况时，多亏了有CR-V完善的驾驶辅助功能，她第一次感觉到，驾驶不再是困难重重的挑战，甚至还是一种乐趣。类似于这样的，帮助新手司机迅速克服驾驶恐惧期的驾驶辅助系统，其实是一辆车最好的科技化呈现。

用户的口碑背后是硬实力的展现

在上面的文字中，我们剖析了CR-V在品质和驾驶辅助上给用户带来的种种利好。但看到这里您可能会问这么一个问题：CR-V到底为什么能成为如今的一代传奇车型？在市场极度内卷的大势下，已非全新车型的它，为何仍然是诸多用户的首选车型？

根本原因很简单：用户的口碑。CR-V何以造就如此高的用户口碑和美誉度？通过简单的调查我们不难得知，CR-V的长时间使用耐久性是关键要素。而要说到耐久性，就不得不提CR-V的ACE承载式高强度安全车身了。

通过结构图我们可以看到，CR-V在车身不同强度的钢材搭配上十分科学。从车头开始看，吸能用的前防撞梁采用了较软的铝合金材质，但固定前防撞梁的左右两个前防撞结构采用的是980Mpa的高强度钢，而在前防撞柱和副车架的连接部分又用到了590Mpa的高强度钢。

这种不同强度的钢材的使用，既确保了车辆在面对低速撞击时，能完全依靠前防撞柱对抗冲击力，减少维修成本，在速度更高的撞击时，又能借助强度稍低的钢材，在保证了吸能结构溃缩的同时也能控制溃缩量，避免过多影响到副车架的结构刚性。这个细节其实是很多车在结构设计时都会“偷懒”的部分，但很显然，CR-V是一丝不苟的。

同时我们也可以看到，在诸如前门门框、A柱、中控台T架位置中部这些区域，CR-V都用上了最高强度的1500Mpa钢材。这些位置分别是侧面碰撞、偏置碰撞的结构受力区域，是决定着剧烈撞击下车内乘员生存率的重要结构安全部分。同时在很多车都没注意到的中控台T架中央位置，这个位置同样使用1500Mpa钢材的原因在于，这个位置是剧烈撞击时，发动机下沉的主要受力点。很多在这个区域没有用超高强度钢的车，会在剧烈撞击时，由于发动机的下沉和后移入侵乘员舱，直接挤压前排驾驶员和副驾的腿部空间，从而可能造成前排乘客的腿部二次伤害。

在这些细节就能看出，CR-V不仅车架架构设计合理科学，而且很多细节都做了针对性的补强。这些不仅决定着一辆车的长时间使用可靠性，还决定着在碰撞事故等极端情况下，车内乘员的生存率和受伤概率。

所有这些，共同构成了用户对CR-V的超高口碑。可以说，CR-V的口碑是实打实地，用科学的结构和细致入微的细节设计换来的。是硬实力和软实力的象征。

后记：一代传奇的诞生及延续

最近，无论是在电视屏幕、在现场还是在各种流媒体渠道上，我们每天都在亲眼见证着无数奥运传奇的诞生。看着奥运健儿们的拼搏，这一切都让笔者想起了CR-V在这20年以来的发展历程。

CR-V是城市SUV的先驱者，也是当下的传奇。其实CR-V车系这20年以来，有过无数的高光时刻，也切切实实地开创了很多行业先河，引领了很多时代风潮。

CR-V在20年的时光里创下的多个行业第一，它的每一次革新，都引领着SUV市场的风向。从1995年到今天，CR-V已从开创者成为一代传奇，而它的故事，仍将在近300万用户的支持下，继续续写下去。