玛莎拉蒂帮助调校！零跑操控要飞上枝头变凤凰？

零跑汽车主打性价比，设计和配置也是不错。不过操控这些功夫，只能说中规中矩，作为代步车是完全合格的。

不过自从零跑汽车与Stellantis集团建立了全球战略伙伴关系，Stellantis集团向零跑汽车投资约15亿欧元。这一切开始慢慢变化。

这是继中东资本11亿美元投资蔚来、大众集团7亿美元投资小鹏汽车后，又一家中国造车企业获得海外资本垂青。

双方并成立了合资公司“零跑国际（Leapmotor International）”，旨在加速零跑汽车高技术含量和极具成本优势的产品在全球的销售。这种合作可以是销售方面，例如零跑的车由Stellantis集团帮助卖到欧洲去。

但更深一步的合作其实是技术方面。

日前，零跑官方宣布，零跑汽车旗下的车型得到了豪华品牌玛莎拉蒂底盘调教团队的支持。玛莎拉蒂首席汽车工程师及底盘调校大师Federico Landini带领团队，与零跑汽车底盘团队一起，对零跑C10、T03、C16等车型进行了多轮次、上百种方案的调试验证。

双方团队针对欧洲客户的需求，对底盘进行了深度调教，以确保产品性能满足国际市场的要求。例如在零跑C10的调校上，玛莎拉蒂团队根据其偏家用的风格做了大量针对性研究和改进。

对于零跑的操控，我们是有发言权的。去年年底，我们开着一辆纯电续航300公里的零跑C11增程版，最大综合续航（CLTC）可达1210公里。爬上了新疆喀什海拨4000米的帕米尔高原。

在山路和高原行驶时，零跑C11底盘还是给力的。前双叉臂式后五连杆式独立悬架，摆臂、连杆、转向节、前副车架、悬置等部件采用铝合金材质。C11底盘基础不错，有一定的操控性。

零跑汽车与Stellantis集团合作的技术细节方面，零跑率先将CTC技术对调校起到帮助。

CTC电池车身一体化技术减少了零部件数量，节省了空间，提高了结构效率，并大幅度降低了车重。这种技术在底盘调校中起到了关键作用。

零跑汽车在底盘一体化的基础上引入了全新的集成方案，利用车身骨架及面板结构形成电池包的密封结构，提升了电池的空间利用率和安全性。

不得不说，新能源时代的“新合资”也是国产车企“卷技术”的成果获得国际认可的一种体现。

你如何看待零跑的这一波升级合作？欢迎在评论区留言与我们交流。