小鹏MONA静态实拍：有机会成为新一代“国民电轿”吗？

自从特斯拉Model 3国产之后，智能化电动车就在国内掀起了热潮。然而作为开创先河者，特斯拉的价格门槛也常年维持在在20万以上。而在20万以下的价格区间里，依然缺乏一台更亲民、更年适合轻人家用“国民级”智能化纯电轿车。而以智能化著称的小鹏，新推出的MONA M03，似乎有希望会成为能担当如此地位的一个角色。今天我们就带大家来近距离看看这款全新的智能化家轿。

MONA M03的车身尺寸为4780*1896*1445（mm），轴距为2815mm，从而营造出比低至1.31的宽高比，让整台车显得十分低趴，加上搭配的19寸轮圈，以及235 40/R19的低扁平胎，视觉重心下降之后带来了强烈的运动感。

相比起以往的小鹏车型，MONA M03更加注重细节特征的塑造。譬如车头T字形的LED大灯组，打破了以往惯用横贯式行车灯搭配大灯构成的X前脸造型的家族设计。而尾灯也采用了和头灯一样的造型，达到了前后相呼应的效果。

除了更富有个性化特征之外，MONA M03的细节塑造，还有一个更重要的诉求，就是打造出风阻更低的车身，从而提升续航里程表现。因此，M03的身上带有大量的空气动力学优化设计。譬如这个主动式的进气格栅，能自动根据车速等条件，在巡航时自行关闭降低风阻，在系统大功率运作时自动开启以增强散热表现。

由于受到成本限制，因此MONA M03并没有采用小鹏一向惯用的、带有激光雷达的高阶智驾硬件，而是采用了更侧重视觉的单摄像头模组，但是同样可以支持L2级别的驾驶辅助功能。另外，MONA M03还有单独为行车记录仪所配备的摄像头。

主驾车门的B柱门框上，带有十分明显的NFC识别位置，显然MONA M03有可能会是主推NFC卡片钥匙的配置。

MONA M03的尾部非常短促，造型非常饱满，很有力量感。尾箱盖的上方还带有小鸭尾的造型，进一步优化尾部的风阻，并提供一定的下压力。美中不足的地方，在于尾箱盖的开关，布置在了后保险杠中间，比较容易被弄脏。

MONA M03还加入了掀背式尾门的设计，兼具视觉效果和实用性，而且它还拥有621L的超大后备箱容积，甚至比很多SUV的尾厢更大。而且内部非常平整，利用率很高。

MONA M03还有一个很具有辨识度的细节，就是在C柱上有一对小翼，这也是优化空气动力学的重要表现。正是这些细节的积累，让MONA M03的风阻系数低至0.194Cd。

内饰方面，MONA M03也采用了和此前推出的G6、X9等车型不同的设计风格，整个中控台的造型更加简洁，同时又不失档次感。横贯式的中控台几乎没有多余的层次塑造，直接通过隐藏式的空调出风口，将中控台分为上下两部分，搭配大尺寸的中控屏。为了配合极简化的设计风格，仪表盘也被取消，所有的行车信息都通过中控屏显示。而车机系统也采用了和以往的小鹏家族不同的设计风格，看上去更加新颖别致。

方向盘的设计也被进一步简化，两幅式的造型，搭配以滚轮为主的控制面板，时尚感非常强，但是在使用上会有一定的学习成本。同时，MONA M03采用了怀挡设计，档杆也集成了驾驶辅助系统的控制功能。车内摄像头被固定在了转向柱上，可以跟随方向盘一同调节，比较遗憾的是，方向盘仅支持手动调节。

座椅的设计非常宽大柔软，乘坐上去舒适性很不错，同时拥有很好的承托力，长途驾驶也不容易疲劳。

内侧门板的门把手设计非常别致，和车窗的控制按钮风格很统一，通过上抠的方式开启车门。

由于采用了全景天幕的设计，所以哪怕带有明显的溜背造型，后排的头部空间也不会显得过于局促，哪怕是1米75左右的身材坐进去后排，也能保证大约一拳的头部空余。靠背的角度略偏向直立，坐垫的填充足够厚实，角度也略陡，对于大腿的承托能力还是不错的。

小结

这款造型独特的MONA M03，相比起以往的小鹏家族车型，又拥有了自己独立的设计风格，同时又不失细节上的考究，很好地做到了在兼顾细节的技术设计的同时，打造出了鲜明的个性特征，让人过目不忘。简约的设计、丰富的空气动力学细节、全新的UI、巨大的尾箱空间，都是它很鲜明的亮点。

可以说，小鹏一直是一个将智能化定位贯彻到底，同时又不失亲民定位的个性品牌，颇有“极客精神”。不过，在当下高度内卷的市场中，像MONA M03这样的纯电轿车，还能有机会在人群中博得关注，成为新一代的“国民电轿”吗？欢迎积极留言，说出你的看法。