吉利星瑞与星越L分别完成偏置碰撞与30吨压顶，再次证明安全性靠得住

凤凰网汽车讯 近日，我们在中国汽研河南试验场见证了一场吉利汽车星瑞与星越L的安全大试炼，两款车分别完成了30%偏置碰发动机下沉技术公开试验与满载30吨货车侧翻顶压公开试验，试验结果均挑战成功，再次证明两款车的安全性可靠。试验过程十分惊心动魄，在现场给人冲击力十足的感觉。

双车不仅销量出色安全品质也过硬

两款车均出自CMA架构，而CMA架构赋予了车辆技术优势，并且带来高颜值、高科技、高安全、高品质的产品，另外对于安全尤其不惜成本追求极致，不断在技术层和产品层持续投入。

销量方面根据官方提供的数据我们得知，星瑞系列车型单月市占率最高达5.87%，跃居燃油轿车销量榜中国品牌第一；而星越L系列单月市占率最高达5.57%，连续4个月稳居燃油SUV销量榜中国品牌第一，截至7月底总销量已超110万辆。

试验目的与成果能证明什么？

对于这两款车的设计还有优势以及体验，此前已经做过多次内容产出，在此不过多赘述。但是对于本次参加的两个试验项目，还得多说一句。

中国首次30%偏置碰发动机下沉技术公开试验与中国首次满载30吨货车侧翻顶压公开试验，两个测试都被冠以中国首次，以更超纲的标准、更严苛的工况要求、更高的测试难度，刷新中国汽车安全标准，为提升汽车安全价值标准体系提供更多元、更严苛的碰撞安全技术参考与实践，引领全行业汽车安全向上。

首先是30%偏置碰发动机下沉技术公开试验，采用了比国标（56km/h、40%偏置碰撞）更难的65km/h、30%偏置碰撞，速度更快，重叠量更小，碰撞能量是国家标准的1.35倍，对车身结构稳定性及乘员舱强度有着极高要求。这样试验的目的，是为了证明车辆在日常使用中一旦碰上这种情况，能够最大限度的保证车内乘员安全。

满载30吨货车侧翻顶压公开试验也是一个相当贴近生活场景的试验，在路上我们难免会在大货车的车流中穿行而过，虽然是要快速通过远离大货车，但是难免会有意外发生。通过满载30吨货车侧翻顶压公开试验能够证明车辆在遇到这种情况，能够把车内伤亡情况和车辆受损情况将到最低。

星瑞完成中国首次30%偏置碰发动机下沉技术公开试验

在试验场内，车辆准备完毕，加速到时速65公里/小时，随后一声巨响，完成测试。最终经中国汽研现场检查评定，星瑞的双闪自动点亮，A柱、B柱无变形，乘员舱结构完好，四车门可正常打开；车内前排气囊、前排座椅侧气囊和侧气帘正常引爆，座椅主体结构完整，乘员生存空间完好，车内假人状态良好，SOS救援功能正常启动；油箱未损坏，不漏油，电池安全无漏液，整车无燃烧风险；高压系统下电正常，整车无漏电、无高压异常短路风险。

星瑞优秀的碰撞测试成绩背后，正是依托于其高强度笼式车身结构设计，高强度钢占比达到72.98%以上，热成型钢比例达19%，前防撞梁采用航空铝材质及超长吸能盒溃缩吸能，还有前纵梁Z字形变形结构设计、副车架脱落结构和发动机下沉技术等CMA架构核心安全技术的多重作用，极大提高了整个乘员舱的强度和碰撞后的完整性，充分保障车内驾乘人员的安全。

星越L完成中国首次满载30吨货车侧翻顶压公开试验

测试现场，随着侧翻装置的倾斜角度越来越大，大货车三轮悬空，整个车头部分悬空压顶在星越L上，星越L顶部几乎承受了30吨重物压顶的冲击力。经中国汽研现场检查评定，星越L的四门均可打开，主驾一侧生存空间状态良好，车辆可以正常启动行驶。

星越L凭借高强度钢占比高达79%、抗拉强度超1500MPa热成型钢占比达22%的潜艇式笼式结构车身设计，成功抗住了30吨大货车悬空压顶，充分体现了笼式车身结构设计的安全性。

总结

最终两款车均完成了各自的挑战，也再次证明冠军实力无惧挑战，千锤百炼方成角。正是凭借如此强悍的安全性能和领先同级的高价值产品优势以极致安全炼品质，以百万口碑铸冠军，中国星将始终坚持为汽车高价值而战的理念，以用户为中心，持续用最好的技术、科技、设计，为用户打造更安全、更智能、更性能、更高价值的智能精品车，开启下一个百万新里程。