因电气接头短路隐患，或导致起火，奔驰将召回部分车辆

8月16日，国家市场监督管理总局官网消息显示，奔驰发布了两则召回公告。一则消息是因为不合理排放，涉及到1423台车辆；另一则消息则是因为部分车型存在起火风险，涉及到了1716台车辆。

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关于不合理排放的召回通知，我们已经在此前的文章介绍了。本篇文章，主要为大家介绍另外一则召回公告信息。

国家市场监督管理总局官网消息显示，这次召回主要涉及到2018年6月8日至2022年4月8日期间的部分进口E级、AMG GT汽车。

值得注意的是，这次召回行动目前还没有正式召开，将会从2024年11月15日起，才会正式展开行动。

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为了确保用车安全，相关用户不妨多加注意相关信息。至于召回的原因，则是此前的召回行动在实施的过程中，涉事车辆的变速箱线束电气接头可能未被正确修复。

在这种情况下，外部水汽可能渗入接头造成电气接头短路。在极端的情况下，可能会存在起火的风险。

关注车市的朋友应该知道，2022年10月21日，国家市场监督管理总局发布了一则奔驰的会公告。这次召回行动，是那次召回行动的再次召回。

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言归正传，召回之后，奔驰将会通过授权经销商，免费为这些车辆更换改良的变速箱线束，从而为用户消除安全隐患。

毋庸讳言，在国内车市，奔驰的召回行动，可以说是屡见不鲜。与其他品牌相比，奔驰无论是召回频次，还是召回规模，都应该是居于前列的。

不过，值得注意的是，从国家市场监督管理总局发布的召回通知来看，这些召回大都是奔驰主动召回。

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相比之下，国内一些品牌几乎很少召回。即使偶尔召回一次，国家市场监督管理总局也会注明，相关召回行动是“受国家市场监督管理总局启动缺陷调查的影响”而采取的召回行动。

那么，对于这种召回行动，我们是否可以视为“主动”召回呢？在我看来，是不能的。

但是，有意思的是，即使如此，一些品牌受到了国家市场监督管理总局启动缺陷调查影响而召回了部分车型，却在媒体发布相关信息的时候，进行“堂而皇之”的投诉，声称自己是“主动召回”。

不得不说，这种奇葩且荒唐可笑的逻辑思维模式，让人思之痛心。而且，更让理解不了的是，这其中还有一些是主流自主车企。

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我认为，这种行为表面上看是“过分敏感”以及“过分不自信”，但是实际上却彰显了这些车企在管理以及影响方面“滞后”的事实。

试想一下，在当今信息传播速度极快、传播方式极为多元化的情况下，这些车企能够堵住悠悠之口吗？

所以，我认为，这些车企与其在这些既定事实上下功夫，不如认真对待用户的诉求，提升产品质量和售后服务，从而扭转品牌形象。

如果一味的想要“钳制”舆论，恐怕最终只能是自欺欺人，成为市场的笑料。事实上，曾经表现强势的车企，如今很多已经沦为了“边缘化”车企。

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同时，一些曾经表现不错的车企，面对新的市场格局，销量也呈现出不断下滑的趋势。这其中不乏一些曾经表现不错的自主车企。

所以，从上述这些层面考虑，我认为，主动召回是一种值得肯定的行为，体现了对于用户的重视以及对于市场的敬畏。

相反，一些车企漠视用户诉求，很少主动召回，并不能说明其产品质量稳定，只能说明其思维固化且滞后。

可以预料，随着国家市场监督总局不断加强监管力度，以及用户对于维护自身权益的日益重视，“被迫”进行召回的车企，将会越来越多。