狼来了，不到20万买领克Z10，今晚成真了

刚从领克Z10发布会回来，老实说，我本以为领克Z10外形会让人与特斯拉繁花有所联想，对于繁花的价格敬而远之的用户而言，领克Z10会是最好的平替(包含我)，有着C级车的车身尺寸，类似的溜背轿跑设计。当然，领克Z10也够快，四驱版本的百公里加速仅3.5秒，但刚从发布会回来的我，却认为领克Z10其实不输路特斯繁花。

我知道大家的焦点都会放在价格，你很容易会拿领克Z10对标小米SU7或是极氪001，又或者特斯拉Model 3，以其5款版型，上市限时价19.68万元起，这破坏力绝对是核弹级别，更别论哈曼卡顿23扬豪华音响以及原本选装得5000元的主动式隐藏尾翼，也一并在首批限时价中赠送了，领克Z10真的有考虑赚钱这件事吗？又或者领克的成本控制能力已经令人发指。

不过，如果是我，应该会毫不犹豫的选择顶配车型，28.88万元的价格就可以把发布会所提及的所有配置或科技全部出现在自己的车上，我认为很值。好比，领克Z10基于最新一代浩瀚架构打造，搭载行业领先的800V双碳化硅高性能电驱系统，配合双电机四驱，提供810N.m峰值扭矩，零百加速3.5秒，最高车速超250km/h.......放在德系品牌上，不好意思，至少百万起跳。

底盘上，领克Z10搭载大陆四活塞固定式卡钳和布雷博高碳制动盘，配合21寸米其林高性能轮胎，实现34.31m超短制动距离，且连续10次极限制动性能不衰减。此外，得益于R-EPS转向系统和dTCS分布式牵引力控制系统，领克Z10转弯半径仅5.7米。领克Z10配备智能双腔空气悬架，配合CCD连续可变阻尼电控减振系统，带来人车合一的驾乘体验。

调校方面，领克Z10为用户提供6种驾驶模式独立标定。为了打造更强的动态行驶品质，领克Z10历经3年30万公里的整车调校周期，-40℃高寒到50℃高温严苛考验，超500小时山路特调。作为国内唯一拥有专业赛车场的车企，领克Z10还开展了超800小时的赛道调校，打磨运动+模式；最大稳态侧向加速度1.1G，麋鹿测试成绩为85.1km/h，在双电机车型中排名第一。

好吧，请原谅我以上辆段都是截取原厂的新闻稿资料，但我认为这样的表述能让你更为直观，而我想要说的是，发布会中，领克Z10很礼貌的diss同级对手，甚至是最近的新闻热度，因为真有此实力。

续航以及补能实力方面，领克Z10搭载高安全标准的金砖系列电池，安全无需担心，CLTC续航里程高达806km，最高充电功率可达460kW，最大充电倍率达4.5C，充电15分钟增加续航573km（实测更新15分钟增加587km），哪怕是最低配，续航也能达到602km，甚至还可以让车辆自动驾驶至指定充电站自动充电，这招很酷。

总之，领克Z10的驾控能力，我认为同级中数一数二，至少能比它更优秀的车，不可能比它更便宜。

当然，我还是对其领克Z10的内饰氛围仍持保留态度，仅有两种风格就算了，基本上都是贴合着家用属性出发，让笔者不由得猜想接下来会额外推出偏性能味的内饰风格，那就跟顶配的性能实力更搭了。

所以当我坐进领克Z10的后座，由于时值夜晚，辅以氛围灯以及同级最大全景天窗下，确实有点夜店摩登的感觉，后座上甚至看到了游戏机。而且坐垫确实够舒服，厂家的宣传一点也不夸张，Nappa真皮云感零压座椅，13层结构带来柔软触感，除了前排，后排同享加热、通风、按摩等功能，难怪领克敢一再强调领克Z10是辆C级车，也就是哪怕你拿宝马5系来对比，领克Z10的豪华以及空间感，也能取得绝对的优势。

其余就是吉利集团的拿手好戏了，领克Z10基于三零座舱（0杂棉、0沥青、0有害溶剂）标准，做到了三零+，座舱内减少了足足32%胶水的使用，去掉了所有镀铬装饰，采用PVD物理金属气化工艺玫瑰金镶嵌饰条，从材料到制造都更加环保。此外，领克Z10还提供8款天然提取香氛，让女性用户也能被其所吸引。

至于哈曼卡顿23扬豪华音响，总功率1600W，拥有7.1.4声道和3D环绕立体声技术，哈曼团队深度定制开发，历时11个月反复打磨。同时，加入了WANOS“天空音”。

智能方面，领克Z10成为全球首搭AMD V2000A桌面级系统芯片是全球唯二、中国唯一使用AMD桌面级芯片的车型，简单来说，比当下主流芯片8295还要快，并且可以让你在车上玩3A大作。

这也让领克Z1推出全球首款电竞主题座舱，让乘客可以在车上玩电竞？不过笔者在回程路上听到其他媒体老师有所质疑，会是怎样的条件背景下，会需要在车上打电竞，难道家里不舒服吗？至于领克携手魅族共同发布了首款领克手机、AR智能眼镜，笔者则认为这是领克Z10身上，属于锦上添花的配置，可以同步达到引起话题的效果。

现场也以视频演示领克Z10的智驾过程，以杭州市区进行实际试驾中，可以做到零接管。依托其全车配备30颗高性能感知硬件，感知范围约4.4万平方米，可实现33项驾驶辅助功能，并且在更为高阶的NOA智能辅助驾驶方面，领克Z10的能力基本覆盖了用户日常出行的全场景，让领克Z10已取得地方颁布的具备 L3级驾驶牌照。

写在文后：

起售价格压至20万内，买一辆车长达5米的C级纯电轿车，在这个对“性价比”一辞有所感官疲劳的当下，领克Z10还是让人有所触动，姑且不论对手一如小米SU7或是特斯拉Model 3等会如何接招，又或者他们都在静观其变，等待下一个反击点，但发布会的开头，领克回首2016年创立之初，说道：这汽车市场还需要一个汽车品牌吗？让笔者一下回想起当年远赴东京发布领克03的盛况.....

如今，领克依然存在，并且让中国品牌更有话语权的当下，领克绝对功不可没。

我预祝领克Z10大卖。