在刚刚过去的成都车展上,如果说整个展会都平平无奇,那么上汽乘用车高管俞经民的各种语录,的确可以成为大家茶余饭后的谈资,尤其是当着众多媒体的面儿,直接抨击小米汽车抄袭,让一旁的上汽乘用车设计总监邵景峰始料未及……
如果只看俞经民无所畏惧的表态,可能很多人都会觉得,上汽可能正处在一个巅峰状态,在行业内拥有“指点江山”的话语权……
8月29日,上汽集团公布了上半年业绩和财务数据,今年1—6月份,上汽集团新车批发销量为182.7万辆,相比去年同期,下滑了11.8%;上半年营收2846.9亿元,下滑12.8%;净利润为66.3亿元,同比下滑6.5%。
如果只看净利润和下滑幅度,感觉上汽集团上半年的经营状况还是非常“健康”的,毕竟强如比亚迪,上半年的归母净利润,也“只有”136.31亿元。
但是有一个细节是,上汽集团上半年的66.3亿元的净利润里,有51.3亿元是出售MG印度公司的股权得来的,财务口将这种利润称作非经常性损益。简单来说,这种利润形式属于“偶然所得”,因为一家上市公司,不可能每个月、每个季度、每年都通过出售股权、固定资产来获得利润。
那么刨除51.3亿元的非经常性损益之后,上汽集团一季度的净利润为21.3亿元,二季度则为10.2亿元,换而言之,上汽集团第二季度经常性利润是亏损,亏损金额为11亿元。
实际上,当我们看惯了造车新势力动不动一个季度几十亿、上百亿的亏损之后,可能觉得上汽集团一个季度仅仅亏了11个亿,简直就是毛毛雨。但事实是,上汽集团作为国内最大的汽车集团之一,多年以来都是持续盈利的状态,在二季度遭遇亏损,可能让很多人有些始料未及。
当然了,其实从上汽集团旗下几个核心品牌的销量数据,也是能看出端倪的,正如上半年业绩数据所示,上半年上汽集团新车批发量为182.7亿元,同比下滑11.8%。如果说相比于去年,这些新车的批发价格没有变化,那就意味着销量减少11.8%,利润层面也会有正相关的降低,这是一定的。
但情况是,随着今年国内汽车市场陷入价格战,上汽集团的产品批发价格,未必保持得了去年的同期水平,因为旗下很多品牌和车型都宣布了官降和补贴,包括上汽大众、上汽通用、上汽乘用车的很多产品,在厂家层面都呈现了降价态势,这就意味着在利润层面继续摊薄。
而且一个重要的变化是,以前和上汽大众共称为上汽集团两大“利润奶牛”之一的上汽通用,在上半年也来了一次“倒栽葱”式的表演。上半年,上汽通用累计销量为22.56万辆,同比下滑49.98%,销量基本上就属于腰斩状态,而在营收利润方面,上汽通用上半年营收为329.63亿元,归母净利润亏损22.75亿元,上汽通用的由盈转亏,应该也是起到了非常重要的作用。
当然了,整个上汽集团销量的持续降低,必然也会引起其他层面的成本增长,这一点很好理解,整个行业相当低迷,上汽集团销量下滑,那么上汽集团旗下各品牌,可能就要通过增加宣发投入,提升终端销售返点等方式,来提振销量,而这些情况,也在进一步摊薄利润。
事实上,上汽集团在第二季度出现了实际意义上的亏损,究其本质,可能还是竞争力下滑所致。原因很简单,上汽集团在新能源汽车这一块,没有特别强势的品牌和车型,很多新能源车型虽然销量还可以,但主要还是以大幅度降价换来的,比如大众ID.3。在新能源汽车这一块起不来,竞争力就会大打折扣,毕竟现在的燃油车,面对新能源汽车,劣势太明显了。
新能源汽车的大潮已经到来,上汽集团代表的“老牌”车企,正面临“大象转身”般的阵痛,而且能不能“转身”成功,还是个问题!二季度亏损11亿,只是一个小小的标志性事件。
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