大众关厂特斯拉FSD落户中国车去非洲｜汽势焦点

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整个上一周，车圈大事均来自大门大户。

沃尔沃汽车的一份声明则称，随着电动汽车市场的持续挣扎，它放弃了到2030年只销售电动汽车的目标。现代汽车提出“Hyundai Way”战略，将推出性能更强、燃油效率更高的下一代混合动力系统。

丰田同样放弃2026年150万辆电车目标。

此外，丰田与宝马强强联合，携手研发第三代燃料电池系统，并通过将其搭载在各自品牌的车型上，为消费者提供更加多元的燃料电池车（FCEV）选择。作为第一步，计划在2028年，由宝马开始生产首个量产型FCEV。

怎么看，都觉得只有中国在卷电动车。不过，全球车企的战略一直处于动态变化中，虽能看出一些端倪，但依旧是动态的、不断调整的。

不过，下面这几件大事，说大，一方面是涉及都是大公司的大事，比如大众关停工厂、奔驰140亿重押中国、特斯拉 FSD落地中国；另一方面，是产业有影响力的大事件，比如中国车走进非洲，这是中国汽车开疆拓土的巨大新兴市场。

大众无奈“关厂”

关闭工厂，怎么看，都是一种极端手段，极大触动了工人的生计，但却可以立竿见影降低运营成本。

近日，大众汽车集团考虑关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂，此外大众还将终止自1994年实施的就业保护协议，以进一步削减开支。

要知道，这将是大众1937年成立以来第一次关闭本土工厂。

背后的原因主要来自长期低迷的利润率和不断攀升的成本压力，迫使大众选择了关闭工厂来寻求出路。今年上半年大众营业利润101亿欧元，同比降11%。但销售回报率只有2.5%（同比降1.5个百分点）。

另一个来自大众在中国的业务转弱。从市占率来看，德系在中国市占率降为14.1%，比两年前跌了10个百分点。

与此同时，公司在电动汽车领域的转型投入巨大，但回报却远未达到预期。2023年，公司的研发支出占到了销售额的6.3%，达到了创纪录的140亿欧元。这一数字在2024年预计将进一步增加，以支持电动汽车和自动驾驶技术的研发。

今年7月，德国电动车销量同比掉了37%。整个欧洲的新能源渗透率为13.5%，低于去年的14.5%。

据了解，为了应对这些挑战，大众已经为裁员和其他计划外支出预留了26亿欧元（约合28亿美元）的预算。

尽管关闭工厂面临工会的强大压力，但此举到底是壮士断腕，一剂良药，还是将成为德国汽车工业历史上的一个关键转折点。目前暂未可知。

奔驰财大气粗：140亿强化对华投资

9月初，奔驰宣布在乘用车和轻型商用车分别投资100亿元和40亿元人民币。过去五年奔驰在华累计研发投入达到105亿元，中国研发团队增加至2000人。进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容。

自2025年起，将陆续投产中国专属的全新纯电长轴距CLA车型、长轴距GLE SUV 新车型，以及基于VAN.EA平台的全新豪华纯电MPV。其中，长轴距GLE SUV 新车型首次由中国团队主导研发。

未来，梅赛德斯-奔驰轻型商务车所有新的中、大车型都将基于模块化、可扩展的VAN.EA电动化平台。

另外，奔驰自主开发的全新架构MB.OS将于2025年随MMA平台全新车型首发，提供由3D图形技术和大语言模型加持的全新MBUX虚拟助理，以及豪华品牌首个“无图”端到端全场景智驾系统，将为中国客户带来全新的数字豪华体验。

事实上，除了奔驰，大众今年对中国的投资，达到25亿欧元（安徽项目）。奥迪一汽（PPE生产厂）+配套产业园，总投资444亿欧元。宝马今年也宣布增资200亿元人民币用于沈阳工厂的规模升级和技术创新。

而奔驰的财大气粗，意义不言自明。一方面，奔驰强化对华投资，对于在华市场，无论是燃油车还是电动化转型，做到身体力行，绝不含糊；另一方面，奔驰对中国汽车市场的长期承诺，是一种态度，中国市场依旧是奔驰全球战略的重要支柱之一。

特斯拉FSD“落户”

就连特斯拉和马斯克，也不失时机在上一周凑热闹。

先是传出马斯克在北京霄云路8号购买空中四合院一套。紧随其后，9月5日，特斯拉官方账号“TeslaAI”在社交媒体上宣布，预计2025年第一季度在中国和欧洲推出FSD系统，但有待监管部门批准。

在特斯拉发布2024二季度财报之后的电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示，特斯拉2024年年底有可能在其他市场获得FSD许可，比如欧洲和中国。至于推进的时间线，特斯拉很可能在上海完成大部分入华的测试后再向其他城市进行泛化扩张。

业内分析人士称：“特斯拉FSD（Full- Self Driving，全自动驾驶系统）进入（中国市场），引发了鲇鱼效应，对国内自动驾驶有挑战，也有激励。更长远来讲，这对于提升国内自动驾驶能力来说，是非常好的契机。”

小鹏汽车董事长何小鹏今年6月在美国试驾FSD车辆后就曾表示，“特斯拉拥有非常好的自动驾驶技术和品牌。只有更多好的产品、技术进入，才可以让整个市场和客户有更多好的体验，让市场更向良性发展和加速跑。”

华为智能汽车解决方案BU董事长余承东也表示，他欢迎与特斯拉的竞争，并自信华为方案在中国市场具有优势。极越CEO夏一平在近期表示，“迎战特斯拉FSD，国产品牌一定不会输。”

看起来，特斯拉FSD“落户”，智驾将再次升温。

中国车“走进非洲”

不过，要说上周引人注目的大事件，还得是中非合作论坛期间，非洲国家与中国车企之间的互动，以及在此背景下，中国车“走进非洲”的市场前景。

9月3日，南非媒体团参访北京汽车。

9月3日，南非总统到访比亚迪。

9月3日，埃及总理会见长城汽车董事长魏建军。

9月6日，埃及总理穆斯塔法·马德布利与广汽集团总经理冯兴亚一行在北京进行了会谈。

9月6日，小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军作为中方企业家代表之一发言。雷军说，非洲经济增速高于全球平均水平，举世瞩目，希望有机会能够在包括新能源汽车在内的各个新兴产业领域与非洲企业强化合作。

这一串互动和交流，都是好兆头。业内人士称，中国品牌汽车经济实用的特性，与非洲市场需求较为吻合，同时成本控制与性价比上的优势，使得许多中国汽车出口到非洲颇受欢迎。

非洲人口占全球人口的15%，但整个非洲的年汽车销量，仅占全球汽车产量的2%左右。市场正在逐步开放，从原先以欧洲的二手车或其它市场淘汰的产品为主，逐步转变为各大品牌引入主打产品，抢占新兴市场份额的新战场。

不过，机遇存在的同时也面临一些挑战，一方面，非洲的电动汽车市场仍处于发展初期，市场规模相对小。另一方面，非洲电动汽车市场竞争也在加剧，不仅有来自日本和欧洲的传统品牌，还有其他新兴市场的竞争对手。

汽势观：一周车事全是大事

一方面，包括沃尔沃、现代汽车集团、丰田汽车、奔驰、宝马、大众汽车集体、特斯拉等大公司都有很大的动作和战略调整；另一方面，是中国汽车走进非洲正进入一个良好的历史机遇期。怎么看，都是全球汽车产业正在进行新一轮调整。