MG在国内不赚钱也要做 新一代MG5是多数人10万内的最佳选择

【文/财圈社&道哥说车 张浅】早在成都车展期间，新一代MG5就吸引了众多目光，诸如“玛莎平替”“A级轿跑天花板”这样的词汇也不胫而走。相较于MG5的颜值、性能等产品要素，MG品牌旗下车型更深入人心的一直都是背后的精神内核，无论是怎样丰富多彩的发布会形式，MG总是由内而外散发着它的“always YOUNG”，尽管这个品牌今年已经100岁了。

深耕燃油市场 同步重视新能源

在新能源汽车大行其道的当下，人们会有这样的刻板印象：总认为目前上市的新车都得是新能源车，但凡出现燃油新车上市，脑中都会飘过一句：为何这年头了还有燃油新车上市？

在上汽乘用车常务副总经理俞经民看来，中国整体轿车市场呈现出532的状态，即50%汽油车，30%的电动车，20%混动车，将来这个状态可能很快就变成433或者334，随着市场对phev车型的认同走高，新能源的渗透率还会不断提高。

尽管趋势如此，但他认为燃油市场和新能源市场并不是矛盾的、对立的，MG确实在继续深耕燃油市场，但并不代表不重视新能源市场，例如，电动钢炮MG4 EV、敞篷电跑Cyberster都是对于整个行业有重要意义的产品，包括后面还会加速新产品投放。况且新一代MG5这样一款车型所在的细分市场仍然有400多万的销量规模，在这400万辆的规模里，年轻人会占据很大一部分的比例，而很多年轻人在选择第一辆车的时候，都会在10万以内的价格区间里进行选择。

据上汽MG品牌总经理陆家俊透露，MG今年会在纯电SUV市场发起进攻，明年还要发布MG6全新能源形式，完善轿跑的型谱。“今年，我们将面向年轻家庭，推出一款纯电SUV，我认为它起码是八边形战士，八面玲珑。”

值得注意的是，与其他主要通过纯电动车弯道超车的中国品牌不同，作为一个全球品牌，MG是从全球视角看用户需要什么。俞经民认为，动力总成并非用户的第一选择，真正需要考虑的是，能不能为用户带来真正的实惠。“新一代MG5在加速和操控方面可以挑战任何其他动力形式，不会在10万内比不过任何的新能源车。”

诚然，同级唯一6秒破百，同级唯一XDS、EPS-PRO等越级配置的新一代MG5 1.5T旗舰版，却惊爆一口价7.59万元，这个价位对多数人来说的确是最佳选择。此前，官方预期新一代MG5的月销是5000辆以上，对于这一目标，陆家俊称，自己的团队以及经销商体系都是非常有信心的。

掌控生活的C位 新一代MG5不将就

老子有句名言叫“夫唯不争，故天下莫能与之争”。一心争先的A和努力追赶的B是争的，只有第三选择的C是不争的。选择在C城淄博上市的新一代MG5真正参透到了当下年轻人的心理状态——人生要松弛一些，不疾不徐，适合自己的才是C位。

对此，上汽乘用车副总经理祝勇表示，“C城”正好契合了中国几千年中庸文化，不要盲目地去和别人竞争，要先把自己做到最好，而MG品牌也是这么做的。祝勇直言，MG在国内不赚钱，但是在国际上即使加了关税我们还能赚钱，MG4国内售价10万、12万元，海外20万元，这就是上汽对MG坚持的底气。俞经民也强调，国内的MG是不赚钱的，但是不赚钱也要做，因为更有利于在全球赚钱。

对于选择在C城淄博，俞经民称，淄博的城市文化与MG品牌精神以及MG5产品价值高度契合。“不要说A不好，也不要说B不好，Carry my life，就要C位出道。”年轻不等于不讲究，新一代MG5正是为这样的年轻群体打造的天花板级座驾，设计自带松弛感，性能同级独一无二，品质坚持全球标准，科技注重切实勇敢，一切由自己掌握的MG5，推崇的正是C式生活的价值观。

陆家俊则从用户需求的角度解释了选择在C城的原因。“MG希望更多触达到一些被忽视的群体。这些用户在哪里？就在这些C城里，中国60%的人口人均收入还在3000元以下，但是他们是有蓬勃的生命力和对审美的感觉和要求，我们就是给这些人提供‘刚刚好’的产品，希望这个车能让他们carry my life。”

值得一提的是，今年是MG品牌成立的100周年，100年是一个新的起点，作为中国人掌控的首个国际汽车品牌，俞经民称，对MG品牌最核心的期待，就是在中国人手中迎来复兴。“‘always YOUNG’还能迈向新的100年，我相信MG未来将会成为更好的自己。”