工信部再次征求意见，“单踏板”规范放宽

大家常说的单踏板模式也称为单踏板驾驶模式，主要用于电动汽车。在这种模式下，驾驶员只需要使用加速踏板来同时完成车辆的加速和制动，而不需要再踩刹车踏板。当驾驶员完全松开油门踏板后，驱动电机以较大的功率进行动能回收，车辆减速较快，可部分替代刹车功能，因此在多数路况下，驾驶员可以通过油门踏板深浅实现对车辆加减速的控制。

但这种驾驶模式近些年引发了不少争议，由于单踏板模式与人们学习的驾驶方式不同，驾驶员需要时间去适应。同时，单踏板模式对加速踏板的控制精度要求比较高，若是操作不当会发生油门当刹车的事件。

在今年5月份，工信部曾经首次对单踏板进行公开征求意见，其中提及，不允许车辆通过单踏板模式直接刹停。

9月20日，工信部再次公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》意见，其中明确了“在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车”，相比第一次征求意见，增加了“在默认工作状态下”。如今第二次公开征求意见，显然是对这一规范进行了放宽。

也就是说，车辆在启动之后默认“单踏板”无法直接刹停，但是驾驶员可以通过主动选项，将“单踏板”调节成直接刹停的模式。此外，如果在“单踏板”模式下车辆产生制动，必须通过光学信号给驾驶人持续提示，即便是在白天也必须清晰可见。也就是说，单踏板的情况下，车辆出现强制动，也必须亮起刹车灯。

此前舆论普遍认为，将来特斯拉的单踏板模式即将被禁止。不过如今看来，单踏板模式将持续存在。