经典国产方盒子回归，试驾全新212 T01

凤凰网汽车讯 说到国产硬派越野车，很多人脑海中都会浮现出BJ40、坦克300、豹5等等，但向上回溯几十年，在那个汽车工业贫瘠的年代，一定是充满复古气息的经典车型——212。如今，新款212以焕然一新的姿态重回市场，它传承了经典的设计元素，同时也融入了现代化的科技与配置，全新212到底怎么样，我们新疆走起！

准确来说，这辆车应该叫212 T01，它的定位为一款紧凑型硬派SUV，基于WY平台打造，目前推出了三款纯燃油配置车型，价格为13.99-17.29万元，根据官方消息，后续还会推出混动版本车型，那我们这次体验的车型是其中最入门的机械式车型。

外观：经典重现，硬朗不减

新款212的外观几乎就是对经典车型的高度致敬。它还原了老212的粗犷与霸气，同时也保留了老212上许多标志性的设计，比如前脸的一条横杠、两个圆形大灯、三道横向通风孔，以及四条纵向的车身折痕，每一个细节都似乎在唤醒我们对经典的记忆，尤其是军绿色的涂装，更是让整车硬汉气质十足。

整个前脸的设计非常有力量感，尤其是圆形大灯在时尚潮流中显得极为复古，又不失硬派越野的粗犷本色。车身侧面的线条依旧方正、硬朗，配上军绿色的车漆，让整车充满了军用车的那种刚毅与稳重感。相比现代城市SUV的流线型设计，这样的方盒子造型对那些越野爱好者来说，绝对是个无法抗拒的存在。

此外，电动防空灯的加入，一方面是还原了经典的设计，另一方面也为车辆提供了更多的可玩性，让硬派越野与实用性相结合，无论是功能性还是外观气质，都为这款车增色不少。而且这不仅仅是一个防空灯，以后可能还会支持更多有趣好玩的配件可以加装到这个位置上。当然除了这个点位之外，像是车头宽大的前杠可以在上面加装绞盘，在车顶安装扩展行李架，在车侧安装侧挂储物箱等等，对于这台方盒子来说，可玩性确实很高。

从侧面来说，它是标准的方盒子造型：向外突出的轮拱设计、笔直的腰线、复古裸露的塑料门把手、宽大的侧面踏板、矩形的窗户以及足够高的离地间隙。那在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4705/1895/1936mm，轴距为2860mm，接近角为40度，离去角为36度。另外说一句，这车是真的高，我一个身高183cm大汉，上下车不踩侧面踏板，不扶把手是真的不行。

总的来说，212 T01它真的很懂怎么造一辆方盒子，甚至来说这个车可以作为方盒子的典型树立起来了，因为它在“方”的同时，还把复古这个元素很好的保留下来，喜欢212，或者说喜欢复古感觉，有情怀的消费者，应该无法抗拒它。

内饰与配置：传统硬派越野布局，实用为主

内饰方面，新款212依然保留了硬派越野车一贯的风格，设计朴实且功能性突出。宽大的前风挡玻璃设计倾角很大，视野开阔，给驾驶员提供了良好的观察角度。而且很重要的一点，车内大量的物理按键设计真的做到了实用，空调控制、驾驶模式切换这些常用的功能都用物理按键的形式保留下来，特别是在越野驾驶时，能够提供迅速、精准的操作体验。

在做工用料上，它是给了我惊喜的，大面积的皮质包裹、适量的镀铬装饰都是给到的，也不用跟老款212来对比，哪怕是跟同为十几万的产品来对比，它作为一台硬派越野车，这种精细程度也是不相上下的。

中控车机系统虽然搭载了一块尺寸不算小的屏幕，但屏幕的显示效果和易用性表现一般，无法与当下流行的智能车机系统媲美。不过，对于一款主打硬派越野的车型来说，中控的娱乐系统可能并不是用户最为关注的重点。

而在配置上，也基本都属于实用性为主，哪怕最低配车上，驾驶模式、陡坡缓降、驱动形式切换、手机无线充电板、电子换挡杆、电子手刹、全液晶仪表盘、电动座椅等等也都是配备的。

空间表现方面，前排与后排的乘坐空间和储物空间都属于这个级别车型的常规表现。座椅的填充物非常充足，柔软性到位，尤其是后排座椅的倾角调节非常大，加上后背靠垫对腰部的支撑表现良好，长时间乘坐也不会感到疲劳。不过后备箱的空间表现一般，这在硬派越野车型中也较为常见。

驾驶体验：硬桥硬马，轻松应对轻度越野

动力系统方面，新车搭载2.0T发动机，最大功率为185千瓦，传动系统匹配8AT变速箱。越野配置方面，新车采用分时四驱系统，提供了两驱、高速四驱、低速四驱三种模式可以切换，高配车型上还将提供前后桥差速锁、越野专用的OFFROAD模式，不过差速锁为选装配置。

试驾过程中，我体验的是最低配车型，采用开放式四驱系统，前后均为硬桥设计。虽然仅进行了轻度越野路况的测试，但可以明显感受到该车的高悬架行程带来了很好的通过性。即便是在一些坑洼不平的路面上，车辆也能保持较好的车轮贴地性，轮胎悬空的情况几乎没有出现，这让人对其应对复杂地形的能力充满信心。

虽然此次试驾的是最低配的开放式四驱车型，但对于一般的非铺装路面和轻度越野路况，它表现得相当稳健。硬桥设计加上高悬架行程，使得这款车在面对起伏路面时，拥有不错的车轮附着力和地形适应性，即便是非铺装路段的轻度越野挑战，它也能轻松应对。不过，由于没有深入挑战重度越野路况，所以对于极限越野性能的评判还需后续进一步测试。但从轻度越野体验来看，这款车对于日常的郊外探险和休闲越野已经足够胜任。

在实际道路驾驶中，这款车给人的感觉比预想中要轻松许多。虽然它是一辆方正的大块头，但开起来并没有那种明显的大车感，方向盘的力度适中，日常驾驶中，转向系统的旷量不算大，城区道路或者高速行驶时并不会让人感到吃力。唯一需要注意的是，油门和制动踏板的调校略显生硬，反应并不算线性，在习惯之前，可能会让人觉得脚感稍重。

另外在舒适性表现上，其实这个车做的还确实不错，哪怕它有一个方头方脑的外形设计，甚至车头为了复古和还原，有很大一块撞风的设计，但即便如此，它的车内风噪控制的也还不错。另外它的座椅也确实够柔软够舒服，能够吸收掉很多由于前后硬桥的悬挂直接传递上来的稀碎颠簸感，这一点真的需要点赞。

总结：

全新212无论是在外观还是驾驶感受上，都延续了经典硬派越野的风格，它不仅在设计上高度还原了经典元素，同时也在悬架行程和通过性上做出了提升。虽然此次试驾的是最低配车型，但开放式四驱系统已经能应对轻度越野，日常城市驾驶也并不吃力。

13.99万元的起售价，换来这样一款经典造型的硬派越野车，对于那些喜欢复古方盒子造型，但对重度越野没有太高需求的用户来说，这款新212还是非常有吸引力的。如果你正在寻找一款能够唤醒越野激情，同时又具备一定日常实用性的车型，全新212值得重点考虑。