LAB测试|小鹏G6 Pro、Max版做工区别有多大?
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LAB测试|小鹏G6 Pro、Max版做工区别有多大?

上期《超级开箱》我们比较了小鹏Pro和Max版本的智驾能力,结论是除了城区智驾,其他方面大差不差。那么,在性能和做工上,Pro和MAX有什么区别?

我们找来了小鹏G6 的Pro和Max版本,分别是755超长续航Max版和580长续航Pro版,官方售价分别为20.99万和25.49万。

《LAB测试》依旧用数据说话。

性能测试

先交代一下两台的官方参数。

小鹏G6的755超长续航Max版和580长续航Pro版均搭载后置电机,电机最大功率保持一致,均为218kW,最大扭矩均为440N·m,同时两车前后轮胎规格也均为235/60 R18。

只是由于两车搭载的电池包大小、种类不同,所以即便是相同的轮胎、动力在零百加速上也有不同。

搭载磷酸铁锂电池包的小鹏580 Pro版,官方零百加速最快为6.6s;而搭载三元锂电池的小鹏755 Max版,官方零百加速最快为5.9s。

经过我们实测:

小鹏G6 580 Pro版,零百加速最快为6.41s,百零最短刹车距离为42.03m。

小鹏G6 755 Max版,零百加速最快为6.03s,百零最短刹车距离为38.58m。

针对两车的零百、刹车,我们都分别进行了10次连续测试。

其中小鹏G6 580 Pro版十次零百加速,最快的成绩出现在第六次,即6.41s。

此时最大加速G值为0.64G,从静止加速到100km/h累计行驶了98.65m。

小鹏G6 755 Max版十次零百加速,最快成绩为第二次,6.03s。

此时最大加速G值为0.66G,从静止加速到100km/h累计行驶了89.5m。

直觉上由于小鹏G6 755 Max版续航更长,且电机功率与580 Pro版相同,理论上应该是580 Pro版加速更快。

但可能是得益于三元锂电池放电倍率的原因,使得小鹏G6 755 Max即便搭载了更大容量的电池包,依然可以在性能上快人一步。

另外,两台车除了零百加速性能不同,令人诧异的是刹车距离竟然也有不少区别。

十次极限制动测试下来,小鹏G6 755 Max版百零最短刹车距离为38.58m,小鹏G6 580 Pro版百零最短刹车距离为42.03m。

看了下两车轮胎尺寸相同,品牌型号也相同,包括前后刹车卡钳规格也相同。

唯一的不同大概是两台车的行驶里程差了有一万公里左右,所以轮胎磨损程度不一样。

不过即便如此,极限制动距离差近4米的距离还是有点高了。

可以合理怀疑,小鹏G6 755 Max和小鹏G6 580 Pro由于搭载不同类型的电池包,续航里程也不同,所以在动能回收以及制动上的调校策略也不一样。

也就最终导致了 Max和Pro在极限制动距离有明显区别。

NVH表现

小鹏G6 755 Max和小鹏G6 580 Pro两车都是前排多层隔音玻璃的,且两车轮胎规格、电机功率全都一样,甚至造型也一样,那么NVH水平是不是也能做到基本相同?

一番测试下来,还真是如此。

60km/h,小鹏Pro和Max的NVH成绩分别为52.2和52分贝。

80km/h,小鹏Pro和Max的NVH成绩分别为55.1和55.4分贝。

120km/h,小鹏Pro和Max的NVH成绩分别为61.6和61.2分贝。

首先,三个不同时速下两车车内分贝差异都不到1分贝,60km/h两车NVH甚至只有0.1分贝的差异。

可以说,如果要买车在NVH这一项小鹏G6不管是选Pro还是Max,都一样。

其次,对比我们过往测试的纯电SUV数据,小鹏G6整体的NVH水平属于是低速区间表现尚可,但120km/h的高速区间NVH水平反而表现还不错。

漆面测试

漆面测试这一项,两车车身颜色不同,实测下来两车车身漆面喷涂工艺也基本没啥差别。

相对而言,小鹏G6 580 Pro车6处的漆面测量数据会更加均匀一些,但整体上两车的漆面工艺都属于优等生。

钣金测试

钣金测试这一项,和漆面测试结果比较相似。

相比之下小鹏G6 580 Pro前机盖左侧引擎盖上下方接缝处和门缝两侧接缝处、两侧钣金工艺表现比Max略差一点,但是误差都控制在1mm以内。

反观,小鹏G6 755 Max的尾门与翼子板两侧的接缝处的工艺,误差则在2mm。

所以就整体而言,还是小鹏G6 580 Pro的钣金工艺做得更工整一些,有点意思。

续航测试

小鹏G6 755超长续航Max版和580长续航Pro版,两车本身纯电续航里程也不同,我们还是老规矩,从电量90% SOC开始测试,直至电量剩余20% SOC为止,通过测试两车的续航达成率,来看看到底谁更强?

小鹏G6 580长续航Pro版,参考CLTC标准官方续航580km,一共行驶了302km,表显剩余114km,最终得出Pro版本的续航达成率为74.3%。

小鹏G6 755超长续航Max版,参考CLTC标准官方续航755km,一共行驶了382km,表显剩余148km,续航达成率为72.4%。

续航测试一项中,Pro版竟然比Max的续航达成率更高,也是有点意外了。

不过两车续航达成率相差也不算大,考虑到两车即便是相同时间、路线进行续航测试,但两车不同的驾驶员驾驶方式等细微的差异也会带来一些影响。

总的来说,小鹏G6高速70%以上的纯电续航达成率还是合格的。

写在最后

不比不知道,通常大家的直觉都是一台车型的Max版相比Pro版更贵,自然是除了配置功能等,其他方方面面的产品素质也应当比Pro更强一些。

但经过我们实测,Max版相比Pro版确实存在一些优势项,比如由于小鹏G6电池包的差异,即便同等电机规格,性能方面Max版也会更强。

但同时类似于NVH、钣金、漆面这些方面两车则又没啥明显区别,甚至在纯电续航达成率上,小鹏G6 580长续航Pro版还测出了略微更好一些的成绩,确实让人没想到。

关于小鹏G6的测试成绩,大家有什么看法欢迎评论区留言,如果大家还想了解其他车型,也欢迎评论区告诉我们。

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