这个十一，新能源车卖爆了？

刚刚过去的十一黄金周，车市火爆延续金九节奏，爆单捷报频传。先看看大家晒出的成绩单：新能源这边，华为鸿蒙智行宣布国庆7天大定28600辆，这不只是问界M7和M9的功劳，其中智界R7就突破了9600辆。

除了鸿蒙智行，雷军也表示小米SU7国庆7天锁单超过6000辆，朱江明晒出零跑国庆7天大定17397辆，深蓝汽车公布国庆7天大定14465辆，岚图公布国庆7天大定超过5000辆，北汽极狐也宣布国庆7天订单达到5252辆。除此之外，五菱、宝骏也表示国庆期间是销量最高的一周，“这个国庆黄金周是多年来销量最高的一周！”上汽通用五菱高管说。另有第三方人士和机构透露，国庆期间，比亚迪订单超过16万辆，理想汽车新增大定突破2万辆，小鹏新增订单突破1.6万辆，极氪新增大定破万。

不只是新能源销量暴涨，传统燃油车品牌在国庆期间也涨势喜人。根据第三方机构透露，国庆7天，奔驰订单约2万辆，宝马约为1.8万辆，雷克萨斯6000-7000辆。全新一代别克昂科威Plus贴出战报：国庆7天订单突破7000辆,同比增长超过300%。凯迪拉克也表示订单超预期，有上汽大众4S店表示国庆期间的订单增加了约4成。目之所及，整个车市在这个十一黄金周都呈现出了不亚于股市的火爆氛围和销量上涨。不仅很好地延续了今年难得的金九节奏，也为四季度的车市冲刺开了一个好头。

照此趋势，车市销量能否在今年底实现超出预期的增长？各大车企和品牌年初销量目标是否将超额完成？

车市为何突然大增？

目前来看，政策和车企两把“真金白银”的拉动，与车市金九和国庆火爆密切相关。为持续激励汽车消费，今年4月24日，商务部、财政部等主管部门印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》，截止到2024年12月31日，消费者最高可以获得补贴1万元。7月24日，主管部门又印发了《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，加大“以旧换新”激励力度：以旧换新购买新能源乘用车补贴2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴1.5万元。

据不完全统计，目前已有超过20个省市地区出台了支持汽车置换更新的政策措施。包括北京、上海、广州、天津、重庆、湖北、江苏、四川、安徽、山东等地，都陆续出台了汽车“以旧换新”政策，纷纷掏出“真金白银”鼓励汽车消费。与此同时，为了抓住置换政策的窗口期，带动消费者换车，车企积极响应，一方面积极推出新车，一方面继续扩大让利优惠，吸引消费者。仅9月推出的新车就有近50款，比如：帕萨特Pro、奇瑞瑞虎8 PLUS、奇瑞新瑞虎9、极越07、哈弗H6经典版、问界M9五座版、埃安RT、腾势Z9GT、极氪7X、深蓝L07、全新智己LS6、阿维塔07、乐道L60、新岚图梦想家、东风风神L7纯电版、东风本田灵悉L、2025款雅阁等。众多新车型的上市，促进了行业热度持续升温。

多家车企也赶在“金九银十”的传统旺季节点，纷纷推出限时优惠政策。不仅是传统燃油车品牌与合资车企大幅让利促销，比亚迪、蔚来、小鹏、零跑、广汽埃安等一众新能源也推出了各种购车优惠以及限时权益。“金九银十”叠加政策效应、节日效应，各大车企奋力卖车，共同造就了车市火爆。一些证券机构在近日发布的研报中预期，今年车市的“金九银十”旺季销量将超预期。乘联会则表示，车企和经销商正在向全年销售目标发起冲刺，车市需求持续高涨，预计10月终端销量将与9月持平。

根据中国汽车流通协会预计，9月乘用车终端销量将在210万辆左右，同比、环比将实现双增长。如果10月终端销量与9月持平，意味着也将迎来一轮增长。乘联会秘书长崔东树预计，2024年国内汽车零售销量将达到2230万辆，同比增长3%。其中，新能源乘用车零售销量1040万辆，同比增长34%。

年度销量目标完成得怎样了？

当前车市销量看好，无论对车企和行业来说都是振奋人心的好消息。但一个不容忽视的问题是，留给车企冲刺的时间只有不到3个月了，大家年初设定的全年销量目标都完成得怎样了？在这个金九之前，今年1-8月，中国车市销量只有1月和3月实现了同比增长，算上9月也是增长，今年至少有6个月销量不及去年。在这种情况下，车市要实现年度增长，车企要完成年度目标，接下来的任务不小。当然，各家车企寒暑不同，新能源和传统燃油车处境也不同。从现有数据来看，目前年度销量目标完成得最好的是比亚迪和小米。今年1-9月，比亚迪已累计销量达274.79万辆，完成目标76.3%；小米SU7已连续4个月交付过万，自10月开始还将持续提产，月度生产和交付目标将超2万辆。比亚迪和小米，都极有可能提前和超额完成360万辆与10万辆目标。

相比之下，资深新势力“蔚小理”接下来的任务要艰巨一些。蔚来前9个月交付量为14.9万辆，目标完成率64.8%，好在蔚来品牌已站稳月销2万辆台阶，加上乐道L60四季度应该能贡献超过2万辆，蔚来有望在年底实现全年23万辆销量目标。但小鹏和理想要完成年度目标的难度就更大。小鹏今年前9个月交付新车9.8万辆，好在MONA M03爆单助力，接下来小鹏月销有望突破3万辆，全年或能交付20万辆，与28万辆目标仍有差距。理想今年前9个月交付新车34.2万辆，在新势力中遥遥领先。不过距离56-64万辆的年度目标，目前的完成度只到57%左右，四季度理想要加快冲销量了。再来看汽车集团的销量完成情况。三大央企汽车集团中，10月8日，长安汽车发布公告，9月汽车销量213180辆，同比下降9.98%。今年前9个月，长安汽车销量190.5万辆，距离280万辆年度目标完成了68%。奇瑞集团今年的表现亮眼，今年前9个月，奇瑞集团累计销量达到175.3万辆，同比增长39.9%。2024年奇瑞给自己定的目标没有具体数字，但表示“销量增长率力超行业10-20个百分点”，现在看来奇瑞已经提前实现。

吉利汽车集团9月总销量201949辆，同比增长21.0%。今年1-9月，吉利汽车集团已累计销售149万辆，同比增长32.1%，完成了200万辆年度销量目标的74.5%。结合四季度增长趋势，吉利、长安都有把握或有望实现年初制定的年度销量目标，奇瑞则已提前实现销量增幅。另外，长城汽车10月8日发布公告称，2024年9月长城汽车销量约11万辆，同比下降10.88%。今年1-9月，长城汽车累计销量85.38万辆，同比下降1.18%，与160万辆年度销量目标相比只完成了53.4%。尽管销量不及居前的车企，但长城汽车的盈利表现非常惊艳。根据今年上半年财务报告，长城汽车的净利润为70.79亿元，同比增长420%，毛利率为20.7%，同比增长3.9%，达到自2017年以来的最高点。在单车利润率方面,长城汽车以1.2757万元的单车利润率高居车企榜首。这也侧面反映出长城汽车并没有“唯销量”导向，从而一味加入严酷的价格战中。长城汽车董事长魏建军对此并不担心，他的很多公开发言也表示了对行业无序内卷和价格战的忧虑，“很多车企业绩已经出现亏损或大幅减少，企业要是没有造血能力，不盈利是走不远的。”除了上述汽车集团和品牌，还有一汽、东风、上汽、广汽、北汽暂未公布9月销量。从今年以来合资品牌和燃油车继续加速下滑来看，这些目前仍然主要依靠合资品牌，受合资品牌和燃油车下滑影响较大的汽车集团，离完成今年销量目标的距离都还不近。而销量之外，更棘手的或许还有盈利微薄甚至亏损，财务承压、大规模裁员等一系列问题和“生与死”的考验。但狂奔突进的人们，在竞争中杀红了眼的车企，没有几个能脱离得了汹涌的惯性，像魏建军一样去思考企业盈利，或者说能像魏建军一样去坦然面对销量降低。

淘汰在加剧

节前一系列政策利好，将股市、楼市、车市都点燃了亢奋情绪。网传十一期间开户的、买房的、买车的，挤爆了券商平台、售楼处和展厅。总之，国家提振经济的信心已经传递到了每一个人。但股市有句老话，“牛市的风险，比熊市更大，当心在牛市亏大钱”。这两天的A股更是验证了这句话，昨天很多加杠杆跑步进场的人，没有迎来冲上4000点的狂欢，而是被套。车市也要小心这样的震荡，当前消费者的火爆买单，绝大部分原因建立在政策和车企“真金白银”直给的基础上，车企的让利，无疑是从自己身上一次次割下“利润的肉”，让渡给消费者。这在面对淘汰竞争、抢市场打仗的前提下，是一种不得不作出的牺牲。但是，割肉要有度，要适时看看自己的血条，要在自己的承受范围内。车市淘汰无疑正在加剧，越是牛市越加剧。车市淘汰赛也不会速战速决，因此淘汰的方式不只有销量和份额一种，还有资金涉及的后续供血。这些都是值得大家思考的因素。

另外，加速新能源转型的考验对不少汽车集团也在加剧。新能源汽车渗透率即将达到60%，市场和品牌日益完善，跻身市场的难度在加剧，仍在以传统燃油车为依赖的车企们，是时候加快转型步伐了。2024年还有不到3个月时间，如果此时要说点啥，那就祝福车市一路长虹，祝福中国汽车在疯狂的国内竞争和并非坦途的海外出口中，披荆斩棘，收获一个美好的2024年。