“银十”7天吃个半月饱，龙年车市迎来最佳抬头时机

“全新一代别克昂科威Plus战报出炉，国庆假期7天订单数量突破7000辆，日均破千，同比增长超过300%。”国庆长假刚过，别克品牌的公关就开始在各媒体群中群发“长假战报”。

“7天长假，智己L6最高单日锁单超1600辆，7天大定超8000辆；荣威、名爵、大通订单同比皆获得显著增长，最高增幅超20%；途岳家族订单突破10000辆，ID.家族订单超5000辆，途观家族订单超7500辆，帕萨特订单超8000辆。”从10月8日开始，假期里“吃撑”的车企纷纷开启了“炫单”模式，“北汽极狐的订单总量为5252辆，小米锁单6000辆，零跑大定突破1.7万辆，深蓝全系车型累计大定14465辆，鸿蒙智行全系大定突破2.86万辆……”

也许是觉得“炫单”也开始趋向“同质化”了，10月9日晚上，上汽通用五菱干脆放了个“卫星”——上汽通用五菱“十一”黄金周实销破4万辆。

7天，“银十”已吃了个半饱

“我们这几天的销量，比平时超了30%。”在上海五角场商圈内走访极越门店时，疲倦中难掩兴奋的销售人员告诉《上海汽车报》记者。在位于杨浦区国和路汽车城的乐道门店，销售人员也给出了差不多的反馈。

记者在极越门店观察了半个多小时，发现就连店里的试驾车都忙到没有机会“熄火”，往往一名消费者试驾完，下一位就迫不及待地坐了进去。据销售人员介绍，这次国庆长假期间的顾客相当“优质”，差不多八成左右的顾客试驾完就会下订。“感觉很多之前已经做好功课了，就是等着国庆长假时间充裕，过来体验一下实车。”

同样，在智己汽车上海五角场合生汇体验中心，记者被告知，该中心在国庆长假期间的试驾预约早就排满了，很多消费者都在等着试驾环节这一“临门一脚”。“还想试驾，只能约到节后了。”忙到脚不沾地的体验中心工作人员说道，“这几天，我们这里每个人手上至少卖出了10辆车，比平日里多了很多。”

“这几天，人有点多，我们这里XT5试驾还得叫号排队，燃油车的人气也不输新势力。今年的‘金九银十’，含金量十足。”有经销商告诉记者。

对于刚刚过去的9月份，从一些品牌抢先发布的销量数据汇总可以看到，单月交付量创新高的品牌比比皆是。而从10月1日开始，随着国补、省市补与车企、经销商，甚至是当地区县政府的限时优惠相结合，车市的热度又“骤”上一个等级。

从目前已经发布的国庆战报和部分车企9月销量来看，问界9月份交付35560辆，7天时间里，M9和M7订单数超过16800辆。零跑9月份销量达33767辆，国庆长假订单超过1.7万辆。上汽大众ID.家族9月份交付新车13486辆，长假里订单超5000辆……

才过了一个长假， “银十”刚开始，有些车企就已吃了个半饱。2024年车市最后一个季度的较量，从一开始就进入了白热化。

传统4S店真跌倒了？

整个国庆长假期间，《上海汽车报》派出多路记者，前往上海多个商圈和4S店网点打探“战情”，最后汇总下来的结果是，虽然各路商超店有旺有淡，但作为曾经的买车重镇，传统品牌4S店不能说悉数哑火，客观地说，整体表现远逊于商超店和临时外拓的商圈车展。

尤其是以往的黄金地段，毗邻商圈的4S店更是如此，大白天也只见人经过，难见客入店。销售大厅连灯都不开，就连推门进去也需要鼓足勇气。工作人员三三两两聚在一起看手机、打游戏，消费者进店5分钟，往往不见有工作人员上来沟通。即便是奔驰、宝马这样的4S店，消费者问话，销售人员也是很敷衍地问一句答半句。记者走访了浦东地区的一汽丰田、沃尔沃、东风本田等多家4S店，没有一家在店里开设直播的。

“有些传统品牌4S店的‘精气神’没了。”这是记者走访完4S店，得出的最直接印象。与之截然相反的是，这些店的修车保养通道却是人声鼎沸，熙熙攘攘，不断地有车辆进入排队。“老客户的价值可能都体现在这里了。”面对此种情形，记者也只能苦笑。

很难想象，如果一名原本打算进店看车的消费者，在进店遭遇如此冷遇之后，还会不会再到这家店看车，进而会不会依旧选择这个品牌？

那么，仅仅只是4S店的地段不行吗？带着这个疑问，记者又探访了几家同样位于传统4S店位置的新能源汽车品牌网点。在问界的某家网点，从进门问好，索要手机号，分派销售人员加微信，到全程陪在车边做讲解，再到出门后依旧追问记者的换车计划，全套流程几乎一个不缺。

在上海内环浦西的某家比亚迪4S店，店内其他销售人员正在忙着陪客户签单、看车，看到记者进店，一位年轻的女销售员顾不上嗓子已经嘶哑，坚持上来为记者介绍讲解。记者注意到，这位销售人员手里捏着几张纸，上面写满了应对消费者问询的话术，就算记者最后表示放弃选购，但销售人员还是追着出来，送上了小礼品。

这些销售人员的眼里有光，有自信。这是记者走访下来的一致看法。

燃油车的市场份额在下滑，这是一个客观现象，但传统车企同样有新能源汽车，竞争不过造车新势力，可以说是在产品设计理念上存在差距；传统4S店人气不如商圈，也可以说是一个事实，就连问界在内环边上的门店，人气相比南京东路华为旗舰店也是差了十万八千里；但是，销售团队的懈怠或是自我放弃，感觉实在是没有什么理由好找了。

等哪一天原有的老客户换了其他品牌，修车保养也没有了，怎么办？希望只是上海一隅如此。

龙抬头的最佳时机

今年前10个月，国内汽车销量实现同比增长的月份寥寥。接下来的3个月，可以说是龙抬头最后的机会。记者从目前公布的数据得知，多家车企的单月交付量创新高，也为今年最后一个季度的冲刺打下了基础。

“豪华版全新XT5一口价26.59万元，有国家和市级补贴政策（不可叠加）及厂家补贴，现在浦东的地方补贴也可以叠加到整车购车优惠中，这么一算，整辆车的落地价可以降到20万元出头。如果再算上旧车置换到手的费用，新车入手费用可以降到20万元以内。”上海某凯迪拉克4S店销售人员给记者算了一笔账。

很长时间，车市都没有这种“众人拾柴火焰高”的氛围了。自7月起，汽车消费以旧换新国补政策被加码升级以后，各地就开启了此起彼伏的“再加码”动作，并且心有灵犀地将政策集中在“金九银十”发布。

以上海为例，原本国补的先决条件——报废国三及以下排放标准车辆，变成了转让或报废国五及以下排放标准车辆，并且报废或转让的有效时限放宽到一年前，一下子就将可获得补贴的门槛放低了一大截。或者说，差不多2020年以前购车的消费者想要换车，都可以在国家或者省市补贴中选取一种。

而且，纵观所有补贴政策，截止时间基本上都在今年年底。也就是说，拉动国庆火爆车市的火车头，至少还能继续跑3个月，也让行业对今年最后一个季度的车市表现充满了期待。

当然，对于刚发布新车或者待发布新车的车企来说，要吃到这波消费红利，可能需要加把劲了。9月份，国内一共有40款新车上市。其中，全新和大换代车型数量超过1/3，要赶上这波福利，估计生产节奏要加速调整了。就像途岳新锐和乐道，原先的预订排产计划已远远赶不上订单的增长速度。

“国庆节前，途岳新锐就一车难求了。”上汽大众相关人士表示。