中国原创细节丰满，试驾吉利星瑞/星越L东方曜

凤凰网汽车讯 吉利在中国汽车品牌中绝对可以算是第一梯队，从10年前开始，他们的一些产品就已经具备了和合资品牌掰掰手腕的能力，而现在他们的产品不论是产品力还是性价比，都是同级别中数一数二的存在，甚至一些海外品牌都来寻求合作，将吉利的产品贴上自己的品牌在海外销售。吉利在产品上取得了一定成绩后，开始研究如何在产品中更多的融入中国文化元素，将汽车这个舶来的工业品和中国文化相结合，而今天我们试驾的星瑞东方曜和星越L东方曜就是他们的一次尝试，至于是不是成功，咱们先品鉴品鉴再说。

吉利星瑞东方曜

吉利星瑞是中国品牌中关注度和销量都非常高的紧凑型车，这次的东方曜车型是在它的基础上进行了一些设计元素的修改，让整车的视觉效果更显精致高档。

星瑞东方曜的整体外观和在售的星瑞基本一致，庄重不失动感的外观设计和运动化的包围套件是很多年轻消费者喜欢它的原因，东方曜车型在外观上增加了云际星瀑前格栅、星芒轮毂、驭境黑套件、惊鸿悬浮尾翼等根据中国传统文化来设计的元素，让这辆车的设计更富有诗意和传统文化的美感。

东方曜的星河曜影座舱相比之前精致不少，大量的麂皮材质加入，前排扶手箱和手套箱旁边都压印了东方曜的LOGO，做工十分精美。车门面板和中控台饰板上也隐藏了摩斯电码，其含义就是“中国原创东方曜”。

14.6英寸的中控大屏，搭载了与魅族合作的Flyme Auto智能车机系统，硬件方面使用了8155芯片，类似手机的操作方式，上手就能直接使用，并且支持多种方式的手机互联功能，使用体验在紧凑型车中绝对是第一梯队。为了更好的提升用户体验，星瑞东方曜还搭载了12扬声器的燕飞利仕音响系统，可以提供共享模式、驾享模式、私享模式、智能模式四种模式。

这次试驾的星瑞东方曜车型搭载了2.0T发动机和8AT变速箱，最大功率238Ps，峰值扭矩350N·m，官方0-100km/h加速时间为6.6s。底盘使用了前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架，整体调教方向比较运动。

2.0T发动机出力的表现十分顺畅，涡轮介入的迟滞感和突兀感在这台发动机上几乎没有，8AT的变速箱在日常驾驶时，表现的平顺自然。如果切换到运动模式，每一次油门深度的变化，都会体现在档位和动力输出上，这种拳拳到肉且力道很足的感觉，在小排量为主的紧凑型车中，已经很难见到了。

底盘的调教风格偏向运动，但并不是硬邦邦的运动感，减震器的柔韧性很好，对于路面震动的过滤比较到位。当快速过弯时，因为轮距较宽，并且原厂就有负倾角设计，整体的侧倾抑制和可控性表现在紧凑型车市场中绝对是第一梯队的表现。

星越L东方曜

星越L定位是紧凑型SUV，在这个市场中，合资品牌的竞争对手们各个实力雄厚，中国品牌想要杀出重围，那必须要有绝对的实力才行，所以去看看星越L的销量，就知道这车的实力有多硬了。

体验车型使用了东方青颜色涂装，是这次星越L东方曜车型专属配色，颜色深沉层次感强，和星瑞东方曜车型一样，中网和轮毂的样式也经过了重新设计，整体的设计感和细节的精致度相比普通车型要更好。

浅色的内饰营造了更温馨的车内氛围，除了东方曜的LOGO压印之外，星越L东方曜还加入了水晶挡把和旋钮，提升了车内的档次感。在配置上增加了主驾座椅按摩、副驾女王座椅，后排座椅靠背电动调节和后排座椅加热，进一步提升了用车的舒适体验。

星越L东方曜车型同样搭载了2.0T+8AT的动力组合，最大功率238Ps，峰值扭矩350N·m。四驱系统采用了博格华纳第六代电液式四驱，可以承受的扭矩更大，响应速度也更快。必须要提的是星越L东方曜搭载了CCD可变阻尼减震器。

在舒适和标准模式下，星越L东方曜的动力表现足够线性，变速箱升降档积极，油门初段表现沉稳，后段的力道又十分充足，日常道路上超车随心所欲。切换到运动模式后，变速箱立刻降挡拉高转速，车辆处于一种蓄势待发的状态，动力对油门的变化十分敏感，即便是激进一些的驾驶风格，星越L东方曜也完全能够应对。

这是我第一次在紧凑型SUV中体验到CCD可变阻尼减震器，从体验来说，这套减震器的表现足够优秀，相信吉利也为此付出了不低的成本。这套减震器对于路面震动的过滤到位，激进驾驶时，又能提供良好的支撑性。在高速公路上经过一些颠簸，减震器能在第一时间拉住车身。应该说在这次试驾中，给我留下印象最深刻的就是星越L东方曜搭载的这套减震器。

总结：

首先我必须要肯定吉利星瑞和星越L本身就是很有实力的产品，不论是在中国品牌中还是在合资品牌中，他们都是同级中的佼佼者。这次的东方曜车型发布，在星瑞和星越L上加入了更多的中国文化元素，确实也让这两款车变得更加好看更加精致，而且在配置上的提升，进一步增加了这两款车的产品力。如果未来上市的价格和之前差别不大的话，我认为东方曜确实是个更好的选择。