近千匹马力还有各种黑科技，腾势Z9GT性价比惊人

对于很多人来说，35-45万左右的价格段基本上是个人能力购车的极限了，其实坊间一直都有一种说法，BBA的56E大概就是普通人的极限。而56E的大致价格区间，基本就是在35-45万左右。在长时间的市场教育下，大家仿佛也都默认了这个价位段能买到什么车，能买到怎样的产品力了。

但上个月发布上市的腾势Z9GT，把这一切都全推翻了，它那33.48-41.48万的指导价区间和它的产品力，以及核心配置上的强悍，实实在在地刷新了很多人对于这个价位段能买到怎样的车的认知。

在开始今天的导购之前，请允许我再吹一波腾势Z9GT：这台车尽管外观上看起来是个运动型跨界车而不是56E那种四平八稳的行政车，但这车是目前你手握40万预算，能买到的综合产品力最强的，轿车形态的车型，可能没有之一。

腾势Z9GT分为纯电和插混两个版本，全系共5款车型，但不管是纯电还是插混，都搭载了3电机系统，以及专门为这套三电机开发的易三方系统，这套多电机驱动系统看名字就知道，多少和仰望上的那套易四方是有关系的。事实上它也正如很多人所期望的那样，除了无法做到仰望的原地掉头（这个功能真的需要4个电机，3电机是做不到的）之外，很多匪夷所思的能力它都做得到。

而这套三电机系统带来的不只是如天顶星科技一般的车辆控制能力，还有强悍到极点的动力表现。纯电版966匹，最大扭矩1150牛·米，零百3.4秒。插混版电机输出870马力，加上发动机的207马力，一共1077马力，935牛·米扭矩（插混版扭矩比纯电版小一些这是很正常的），零百3.6秒。比纯电版加速慢一些的主要原因还是在扭矩上，但3.4和3.6其实也没啥体感区别了。

也许你可能会说，这么大马力这么大扭矩，为啥零百加速没低于3秒？那是因为Z9GT不是超跑，而且这车体型十分庞大。5180x1990x1480mm的身材，3125mm的轴距，这个尺寸哪怕是放在中大型轿车领域都算得上大号，而且这车纯电版空重2.87吨，插混版空重也有2.74吨，加上乘员，接近3吨的实际重量（空重是不算车里的人，也不算车子的各种油液的），还能做到3.4秒的零百，这已经非常，非常厉害了。

在以往，这种数据的车没个几百万是不可能买得到的，哪怕放在一两年前，这都是妥妥的百万级的配置，如果再看看它现在的售价，你就会明白我们为什么对这车夸上天了，因为它真的值得这种程度的褒扬。

至于其他配置？核心产品力已经这么强大了，其他配置自然不可能有什么缺失，该有的全都有，这不用多说了。智驾当然也有，不过这里要稍微提一嘴的是，Z9GT的智驾能力还达不到当前的行业顶尖水平，但这个能力差距也只是软件层面的，硬件是不用担心的，全都有。以后OTA之后，它的智驾能力是可以追上去的。

接下来聊聊Z9GT的具体配置选择。它的5个配置中分为2个纯电和3个插混，纯电的优势在于电机动力更大，扭矩更大，零百加速要比插混版好一些，但也就只是好一点点。但纯电版有个比较大的问题：续航。考虑到这车的体型和车重，尽管纯电版有100度电池，但CLTC续航也只有630公里，百公里电耗18.3度。所以很显然，纯电版是有“短腿”这个问题的。

其实Z9GT的主推车型并非纯电版而是插混版，插混版虽然扭矩稍微小点，零百加速慢了0.2秒，但它的综合续航高达1101公里，CLTC纯电续航也有201公里（38.5度电池）。毫无疑问，插混版是更实际的选择。

三个插混版，分别是33.48万的Pro、36.48万的Max和41.48万的Ultra。这几个版本当中，只有Pro没有空悬，Pro的车内摄像头1个，其他都是2个、三个版本的智驾系统没有功能区别，全部标配支持高速和城市NOA，另外只有Pro没有HUD，流媒体后视镜也是只有Pro没有。

很显然，Max版是性价比最高的选项，空悬、HUD、流媒体后视镜全都有，大多数配置和Ultra没啥区别，但是！Ultra有可升降式尾翼，有头枕扬声器，副驾有零重力座椅，全系标配的帝瓦雷音响，也只有Ultra是满配的26喇叭，电动开关车门也是只有Ultra才有。

考虑到Ultra比Max贵了足足5万，如果单纯从性价比角度看，Z9GT全车系中，36.48万的1100Max版是最值得买的。但如果您预算不很紧张，想要一步到位的话，1100Ultra也很不错，前提是您能接受它大多数配置和Max差不多，而且贵了5万的话。

尽管我们前面多次提到了BBA的56E，但这三位和Z9GT其实压根不构成竞争关系，Z9GT的竞争对手其实就一个：保时捷帕拉梅拉。

如果单纯看产品力，那恕我直言，帕梅压根不是Z9GT的对手，哪怕是顶配的帕梅Turbo也难说能不能打得过1000+马力的Z9GT插混版（1100版）。单纯看产品力，看性价比的话，Z9GT是没有悬念的。

但现在的问题在于，保时捷的品牌溢价能力还是要高于腾势很多的。但即便如此，在两者产品力差距相当大的现状下，我们仍然认为，很多帕梅的意向客户会转投Z9GT。尽管说实话，单靠一款Z9GT可能未必能撼动帕梅现在在大型GT轿车的江湖地位，但这款车的能量非常巨大。