轻越野重露营,试驾捷途山海T2四驱版

轻越野重露营,试驾捷途山海T2四驱版

凤凰网汽车讯 潮流是个轮回,这两年市场上涌现了一批方盒子造型的SUV和越野车,并且很受消费者喜欢,捷途山海T2就是其中之一。自北京车展上市以来,很多消费者都在说如果有个四驱就好了,在成都车展上捷途山海T2四驱车型第一次亮相,而今天我终于试驾到了,并且还是越野场地试驾。

捷途山海T2四驱版是在之前两驱山野版的基础上增加了P4电机,用来驱动后轴车轮,系统的综合功率达到了455kW,综合扭矩920N·m。四驱版车型还在后轴上还装配了机械式牙嵌差速锁,在功能上支持越野模式、陡坡缓降、低速蠕行、坦克掉头等,不论是硬件还是软件,对于一辆城市SUV来说,这越野成分可一点也不轻了。

这次的越野场地难度不低,很多项目都是给硬派越野车挑战用的,虽然试驾的线路经过设计,但对于大多数城市SUV来说完成起来都十分的困难,那咱们就来一起看看捷途山海T2的表现如何。

第一个项目是25°土坡,虽然坡度不大,但附着力较低,且路面上布有深浅不一的水冲沟,作为第一个项目无非就是确认一下车辆是否具备四驱能力,通常来说四驱车型都是可以顺利通过的。

第二个项目是左转侧坡,路面条件同样是附着力较低的碎石土路,对于装配了AT轮胎的捷途山海T2四驱版车型来说,这样的路面条件完全可以应对,车身的可控性完全没有问题,没有出现任何滑动的情况。

第三个项目就有些难度了,38°坡道对于大部分城市SUV来说都是比较极限的角度,并且捷途山海T2还是一辆前轴驱动力更强的车型,但捷途对自己的产品十分自信,他们不光要爬坡,还在在坡道上进行一次坡起。在爬坡过程中,后轴电机努力托起了车身,我以为这已经是它比较极限的状态,但当车辆停止再次启动时,前轴车轮短暂打滑后,后轴直接接管了车辆,然后顺利登顶。可见这套P4电机的实力还是非常强悍的。

接下来就是陡坡缓降了,在车机系统中打开都坡缓降开关后,系统就进入预备状态,只要监测到车身有向下的角度,功能直接就会开启,相应速度还是很快的。下坡过程车辆会将车速控制的非常慢,以便给驾驶者应对路面情况的反应时间,整体的操作简单便捷。

最后的项目就是炮弹坑了,300mm落差的炮弹坑对于捷途山海T2来说真的不低了,我相信即便是硬派越野车,很多车主也还是会选择绕开这个大坑。凭借着出色的轮间限滑和动力分配能力,捷途山海T2四驱版还是顺利通过了,并且过程十分的轻松写意,除了因为离地间隙原因偶有的底盘剐蹭之外,再没有出现其他任何影响驾驶信心的状况。

轻越野的部分聊完了,你可能和我一样有个疑问,“你管这叫轻越野?”在厂家的宣传中,确实这是一辆轻越野车,但它的能力肯定要在中级了,这样才能游刃有余的应付轻度越野,给驾驶者更强的驾驶信心。接下来咱们来聊聊这辆车的外观和内饰,顺便说说重露营的事。

这次四驱车型的整体外观基本没有变化,设计上细节满满,肌肉感十足的线条搭配撞色的设计,再加上磨砂车漆搭配高光装饰的组合,整体的样子对于喜欢方盒子车型的消费者来说绝对很有杀伤力。从外观上来说,四驱车型和之前最明显的区别就是轮胎,佳通的AT71是一款轻量化的AT胎,对于城市行驶的舒适性照顾的足够到位,在非铺装路面上也能给驾驶提供更好的保障。

直立式的中控台很有硬派越野车的感觉,副驾前方的地图元素设计也充满了诗和远方的想象,双色的设计,皮革和铆钉元素的组合,再加上水晶换挡杆,让整体氛围就好像《007》里穿着西装的詹姆斯邦德,硬派精致。

打开捷途山海T2的尾门,就打开了露营的天地,第一次有如此多的巧妙设计融合在尾门之上,杯架、挂钩、储物格应有尽有,车辆还支持6.6kW的外放电,超过43kWh的电池组完全可以满足车主露营时的电力需求。想象一下,如果你开着这辆车和朋友一起去河边露营,车帅、景美、还有电力供应,露营生活是不是更美好了?

总结:

对于一辆紧凑型SUV来说,捷途山海的价格不算便宜了,那我们有什么理由去购买它呢?首先,捷途山海T2的外观内饰在这个级别中足够精致,不论设计还是用料,都是这个级别中绝对的第一梯队甚至是超过第一梯队的存在;其次,捷途山海T2四驱版的越野能力是比较强的,各种辅助功能配置也十分的全面,特别是还有一颗后轴的牙嵌式差速锁;再次,捷途对于露营场景的理解十分透彻,车上的很多细节设计都是为了满足车主露营时需求所做的;最后,如果你真的在考虑购买一辆紧凑型SUV并且预算比较充裕的话,这辆捷途山海T2四驱版你会不会考虑一下?

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