四维图新：用科技实力做车企向上求生的“托举者”

“战争是一种充满阴影的科学，所有的科学都有原理，唯独战争没有。”

进入2024年，中国车市的“战火”依旧蔓延，整个行业没有因为这种内卷化的竞争而激发出新的创造力，相反，却以近乎失控的速度滑向恶性竞争的泥潭。

加入“价格战”是找死，不加入“价格战”是等死，怎么办？

当四维图新CEO程鹏在2024四维图新用户大会上提出这个问题时，他的心中已然有了答案。

在这场战争中，四维图新的使命不是做冲锋陷阵的“孤勇者”，而是用科技实力做好车企向上求生的“托举者”。

“脏活、累活、苦活，我们来干”

业内的普遍共识，中国新能源汽车发展的上半场是电动化，下半场是智能化。

随着智能化时代的到来，汽车已不再仅是以传统制造为中心的机械化产品，更是以技术创新、软件定义的高科技产品。

智能化，正在成为用户购车时的关键考量。

随之而来，摆在车企面前的是一条三叉路：全栈自研、全栈可控、全外包。

这里需要提到的一点是，在传统燃油车时代，车企的很多产品开发都选择了全外包模式，将大量的开发工作交给供应商，而车厂要做的，则是集成、制造、销售、服务等。而在新势力涌现的那一波浪潮里，走的路线几乎都是全栈自研。

我深刻地记得有一个创始人跟我说，‘只要是用户体验有关的，我都要自研。’当然，现在开始转变了。他发现什么？全自研量产数不够的时候，研发费根本摊不下去，也遇到很多困难。不仅全外包现在走不通，全自研也走不通。”

在程鹏看来，对于新势力企业来说，过去几年在靠融资的环境下，是可以尝试的，但在融资环境不好的情况下，就变得走不通了。究其原因就在于“量不够”，在这个前提下，企业没有办法分摊那么多的研发成本，也没有办法在每一个环节都做到行业最好、做到极致，所以全栈自研大可不必。

“我的观点是，在智能驾驶这个领域里面，中低阶要合作。为什么？因为那个脏活、累活、苦活一定有人帮你干，我们中国工程师那么多，没必要都自己搞，而且它分摊的量靠一家，即便你一年能卖100万台，这个量的分摊也依然不够。”

对于车企来说，好的供应商合作伙伴有能力把量分摊到几百万甚至千万台车，这其中最典型的就是芯片开发。

“我们都算过账，车里面一颗主芯片卖不到1500万颗，根本就是‘打水漂’，就是持续亏。”

当然，这并不意味着车厂就要放弃主导，对于高阶、差异化的东西，还是要自研。因为对于整车厂来说，最终一定会有一个自己独特的客户群体，找到那个细分的市场定位，车厂得知道自己的客户最需要什么、哪些功能和用户数据是应该把握的、产品怎么形成迭代，进而形成有效的用户闭环。

那么问题来了，在这个过程中，四维图新要做什么？

“我们要做行业里面极致性价比的产品，帮我们的客户把脏活、累活、苦活先干了，减少大家的投入和开发工作。”

助力车厂打造“极致性价比产品”

四维图新的定位是新型Tier1。

“什么叫新型Tier1？传统Tier1是以制造为核心，以硬件为核心，我们是以科技为核心，以软件为核心，这个跟以前不一样，而且这是一个新形态的，比较空白的市场定位。”

作为国内高精地图领域的头部企业，四维图新在20多年的发展过程中，已逐步形成智云、智芯、智舱和智驾四大业务板块，实现由传统图商向智能出行科技公司的战略转型。

当前，四维图新的智能驾驶产品总出货量已超过100万台，已定点和已量产总计超200万台，为7家车企提供智驾解决方案。

程鹏定下的目标，是一定要让四维图新成为自动驾驶领域的前两名，而实现这一目标的关键，就是要打造差异化竞争。

“目前我们主打的是极致性价比，几乎所有价位的汽车都可以实现标配，这就是科技平权。”

瞄准这一目标，四维图新在本次用户大会上发布了NI In Car系列从入门级到中高阶的智驾产品矩阵，并首推基于地平线征程®6E/M的行泊一体中算力智驾方案。

基于地平线征程®6E/M的行泊一体中算力智驾方案，搭载了7V3R12U极优传感器配置，能够确保数据捕捉的精准度与处理过程的高效及流畅。该方案还构建了数据驱动的智驾闭环系统，通过数据合规、众源更新和持续迭代等技术手段，满足用户个性化需求。

面向10万级车型市场的舱泊一体解决方案首次亮相。四维图新将自研AC8025芯片与地平线征程®3技术相融合，该方案在成本控制、国产化率（70%）、算力优化以及产品开发效率等方面均展现出显著的技术优势，实现了算力资源的精简配置与高效利用。

与此同时，四维图新推出了基于高通骁龙SA8155平台的舱泊一体化解决方案，专为市场8-15万区间的车型量身打造。该方案通过深度整合整机TBOX与整车OTA引擎载体，实现了系统层面的高度集成化设计。值得一提的是，该方案从硬件到底软，从芯片到传感器，均为极简配置，“整套方案生产成本可帮助车企至少降本20%以上。”

全新车规级舱行泊一体单芯片解决方案AC8025AE也在本次大会正式亮相。相较于中低阶座舱域控与行泊域控分离方案，该方案在硬件、结构、散热、生产加工、线束及系统软件等多个层面均实现了优化，展现出强大的高性价比特质。

程鹏坦言，该方案在去年立项时，是希望给10万元的车做标配，当时计算的成本需要3000元左右。然而今年算下来却发现，成本竟控制在了2000元以内，这就意味着几乎可以给所有的车做标配。

“目前没有别的厂家能做出这样的性价比，所以这套方案非常有可能成为爆款。”目前，该方案正在冲刺量产前的最后阶段，预计将在2025年正式量产。

这里需要提到的一点是，由于智能化赛道的竞争已趋于白热化，以往传统车企“4年一平台、2年一改款”的节奏早已被打破，一些头部新势力厂家推新车的时间已经压缩至8-10个月。

“我的硬件设计出来、图画完，软件还没开发出来，人家都已经新车上市了，我们舱驾一体怎么搞？这绝对是一个挑战。"

为了顺应这一趋势，四维图新用了9年时间、攒了3000个工程师，从一家数据软件公司，向芯片算力、自动驾驶、云和数据闭环、舱内人机交互等领域拓展。

如今的四维图新已经有能力，并且有经验，用原来一半以内的开发周期和人员投入，把舱驾一体搞量产，让用户满意。

“我们从行泊、舱泊、舱行泊，适应10万以下、10—15万、15—25万、25万以上都有不同的解决方案，可以为用户提供非常高性价比的产品和体验，我们的终极目标是跟大家一起，助力车厂打造‘极致性价比的产品’，最终赢得这个市场。”

“我们在憋大招 希望明年给大家一个好的答案”

“很多人在疑问，你们的图哪儿去了？其实我们在憋大招，我希望明年给大家一个好的答案。”

作为国内第一家获得导航电子地图资质的企业，四维图新在高精地图领域的地位不容置疑。

然而，随着问界、小鹏、理想等一些头部智能汽车玩家对于城市NOA功能的快速推进，关于“去高精地图”的问题多次被推到了舆论的风口浪尖。

对此，程鹏仍然坚信，无图肯定是一个伪命题。“近些年，大家都喊无图，但事实上每一家车企，每一家自动驾驶解决方案商都在用，而且用的都挺多。”

面对“无图”冲击，四维图新一边调整业务重心，一边快速转型。

据四维图新CMO孟庆昕介绍，目前四维图新地图业务在整体营收中的占比已经从60%-70%降到了30%以下。

随着地图在智能驾驶领域的角色转变，地图正在以多元化、更灵活、多端部署的产品形态服务不同阶段智能驾驶应用需求。

“地图正在从智驾方案功能件转变成为安全件。”

此次大会上，四维图新还亮相了基于四维图新轻量化地图HD Lite，结合轻舟智航中高阶全栈软件算法，双方合力推出的城市NOA智驾方案，并进行了北京、广州多个复杂场景的路测视频展示。

“当行业其它企业还在卖地图时，四维图新已经进化了，把地图变成训练和工具链。四维图新把地图的定位，调整为云服务，这个变化已经持续有两年了。”

据程鹏透露，四维图新刚刚获得某头部跨国车企的地图定点，这次中标的重要变化，不是原来单车收费的模式，而是把地图服务变成了训练模式，放云端训练、车端提取一些特殊场景，轻量化地装到车上。

“无论是过去的图商还是现在的汽车智能化解决方案商，我们的客户大部分都是车企，几乎是100%重合的，汽车行业占我们的收入90%以上。我们会坚定地把车企服务好，让他能在市场上盈利。”

至于程鹏口中憋的这个“大招”，我们拭目以待。