为啥畅销高端车，都用增程，不用插混？理想、华为想得太明白了

不知道大家发现没有最近一两年时间里，国内新能源汽车在冲击高端市场的过程中，表现越来越强势了，包括问界M9、理想L9在内的40万以上的新能源车型，销量都能过万，而理想L7、理想L8这样30万以上的新能源车型，也曾一度销量过万。可以这么说，正是因为新能源技术的强势加持，国产高端车型才有了机会突破豪华品牌油车垄断，在高端市场获得一席之地。

但是不知道大家发现没有，目前在国内畅销的国产高端车型，基本上都是增程式电动车，几乎没有30万以上的插混车型能够畅销。但是另一个方面，增程式电动车又被冠以技术陈旧、落后的名头，这就非常割裂了，很多厂商和“专家”都说增程式电动技术没有插电混动先进，但是高端车型上，就是更喜欢用增程式电动技术，这些车型也更“容易”畅销！

首先从底层结构来讲，增程式电动车的产品体验上限，无疑是更高的，这么怎么理解呢？大家都知道，增程式电动车的本质就是电动车，因为增程器始终不参与直接驱动，顶多就是一个发电机。从轮端的角度上来说，增程式电动车和纯电车没有区别，在产品体验上，增程式电动车和纯电车几乎没有区别，动力输出线性，没有任何顿挫，这对于高端车型来说，很重要。

而很多插混车型，尤其是多挡插混，本质上还是燃油车，虽然加速更加迅猛，但是核心还是没有变，而且大多数情况下，发动机就要介入，加上有些多挡变速箱还会有一些顿挫，从行驶的体验上来讲，显然是不如增程式电动车的。

其次就是高端车型很在意的高阶智能驾驶辅助，大家可能也看到了，在国内汽车市场，级别和段位最高的驾驶辅助系统，基本上都出现在纯电车型和增程式电动车上，包括理想的端到端、华为的ADS3.0、特斯拉的FSD等等！高阶智能驾驶能够出现在这些车型上，核心原因就是没有发动机参与驱动，信号传输和决策会少走很多流程，信号可以直接传导到轮端，对于高阶智能驾驶来说，传输和决策时间就是最宝贵的。

而插混车型因为时不时需要发动机介入，尤其是多挡变速箱，智驾系统作出的决策，可能就需要经过发动机、变速箱、传动系统，才能到达轮端，这其中不仅需要损耗更多的时间，而且不确定性也会大大增加。对于相对保守的一般驾驶辅助系统来说，影响不大，但是对于相对激进，对时间损失要求比较高的高阶智能驾驶辅助系统，只有纯电和增程这两种完全的电驱动车型才能完成。

所以对于高端车型来说，想要搭载高级别的智能驾驶辅助系统，除了纯电就是增程了，而很多高预算的小伙伴，购买新能源汽车，对智驾这一块还是很看重的，那么插混车型显然没有这个满足能力。

当然了，有小伙伴就问了，增程式电动车不是亏电油耗更高吗？问题在于，先不要说大多数用户的日常使用场景，都是短距离通勤较多，长途较少，日常纯电行驶，不用烧油！而且对于高端车用户来说，是在于更好的体验呢，还是更在意更低的油耗呢？

所以现在的情况就是，相对来说更加省油的插电式混动技术，出现在了中低端车型，因为潜在用户更加在意油耗、续航方面的东西。而对于高端车型来说，显然更加在意产品体验，很显然，从综合体验上来说，增程式电动技术更加适合，上限也更高。