奇瑞加码智能化：尹同跃放言明年进入行业头部

凤凰网汽车原创 “明年，奇瑞的智能化要不客气了！必须进入行业头部！”10月18日，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在2024奇瑞全球创新大会上，立了一个新的flag。

在去年的奇瑞科技日上，尹同跃曾放言，“奇瑞新能源要不客气了！”当时，奇瑞新能源的市场还不在第一梯队，市场份额增长的压力并不小。甚至有人调侃，奇瑞是不是在“吹牛”。

不过，在过去的一年时间，新能源开足马力，单月销量一路高歌，迈过4万辆、5万辆台阶，到上个月已经接近6万辆，排名进入了行业前四。

尹同跃透露，奇瑞新能源本月月销将跨过8万辆大关，12月份要过10万辆，确保第三，力争第二。他感叹道，在新能源方面，我们终于把“起了大早，赶了晚集”变为“起了大早，赶上大集”。

不仅如此，新能源再加上燃油车、国内市场、国际出口的“四个赛道”，奇瑞取得了全面增长。今年1-9月份，奇瑞累计销售汽车175万辆，同比增速40%，规模位居自主第二，增速保持行业第一；同时，新能源增速、出口规模、SUV市占率都保持行业第一。奇瑞也首次入榜《财富》世界500强，排名第385位。

显然，尹同跃在一年前给奇瑞新能源立下的flag已经实现。

今年，关于智能化的目标，同样外界值得期待。在今年的奇瑞全球创新大会上，奇瑞大秀“肌肉”，面对汽车智能化下半场，奇瑞有着更大的想象空间。

“6+1”战略支点，支撑技术创新

尹同跃表示，奇瑞会像20年前投入发动机一样，把智能化和AI作为奇瑞下一个20年、40年的重大机遇和突破方向，并且已经有了一系列布局。

“AI不仅重新定义了汽车，也在重新定义各个行业，重新定义人类社会。”尹同跃强调，汽车已经从交通工具升级为新一代“移动智能终端”、超级云/管/端的端口，纯机械工程的复杂系数大幅降低，但软件、芯片的复杂系数和要求大幅提高。因此，智舱、智驾、整车智能架构，让汽车越来越像一个可以自我进化的智能体，需要电动化+智能化的统筹设计，需要AI大模型的全面加持。

据介绍，奇瑞目前技术创新的“ 6+1”战略支点，就是2C+3智+ESG，再加上AI。2C是电池、电芯，3智是智舱、智驾和智慧平台，以及ESG技术，AI是全程赋能。

为此，奇瑞布局了雄狮科技、大卓智能、电池研究院、芯片研究院、NEXT AI研究院、绿能公司等，组建了一批瑶光实验室。

尹同跃希望，让奇瑞从过去非常纯粹的“理工男”，变成拥有超级大脑、超级智慧的“Superman”。通过人工智能和海量数据的联动、海量数据的再加工，为每个用户提供超出想象的辅助和服务，同时不断扩大企业的经营边界、创造价值的边界。

当然，新技术投资不是空中楼阁。

在尹同跃看来，要打通理想主义和现实主义，通过原始创新和“根技术”的突破，做未来生活方式的“引领者”。ICE时代，中国汽车在技术创新上是“跟随者”和“追赶者”的角色，发动机、变速箱、汽车平台等核心技术，都是追赶着西方汽车工业的步伐。但是到了NEV时代，在三电、智能化、AI、大数据等领域，大家都在探索技术“无人区”，都没有前人的经验可循。

“在这种情况下，谁重视原始创新的能力，有颠覆式的技术突破，谁就有可能成为行业的‘颠覆者’和‘引领者’。”尹同跃说。

为此，奇瑞一方面打造面向现实主义的产品IPD开发体系（Integrated Product Development），面对不同的客户群，确保“做对产品，做好产品”，快速持续迭代，把新技术、新应用源源不断地搭载到所有在售和在研车型上，不断提高产品的物理价值和情感价值，打造极致客户体验。

另一方面，打造面向未来理想主义的技术创新体系（Research and Innovation），打造创新崇拜文化、技术至上文化。对从0到1的技术、“人有我无”的技术、想象未来生活方式的前瞻技术开展头脑风暴，同时进行分解，制作分解导图。我们已经分解出更多的“根技术”和“根问题”，每一项都安排专人寻找合作团队，联合聚焦突破。打通当下现实主义到未来理想主义的快速通道，引领未来科技趋势和未来年轻人的生活方式。

同时奇瑞也在建立开放创新、宽容失败、联合共创的平台，打造创新生态，做融合创新的“集大成者”。奇瑞会像华为、苹果学习，“逼”着合作伙伴和我们一起加快创新速度，提高开发效率和质量，拿出不一样的技术；也会力争供应商把最新技术优先搭载在奇瑞产品上，为用户打造独一无二的产品体验，消灭同质化。

此外，奇瑞还计划用“落地生根”的方式走进海外市场，成为造福全球的“贡献者”。

五大技术领域进阶

据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长、CTO高新华介绍，经过瑶光2025战略两年的积累和探索，始终坚持科技创新、跨界创新、融合创新的奇瑞，在火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾和银河生态五大技术领域全面进阶，实现鲲鹏电池、端到端大模型、智舱大模型、飞行汽车、云台智能底盘2.0等10+项重点技术突破，构建起高质量技术价值创新链，推动中国汽车产业走向世界前沿。

智能驾驶方面，奇瑞发布了面向未来的高阶智能驾驶技术方案，进化大卓智驾C-Pilot 4.0到C-Pilot 5.0。奇瑞智能车全面进入高阶智驾NOA元年。2025年，高阶智驾将搭载十几款车型量产上市，从无图城区NOA到自主旗舰高速NOA，依托于端到端技术快速实现NOA规模化量产。

据了解，奇瑞发布的奇瑞智驾大模型，通过云端world model生成丰富场景，形成感知大模型加规划大模型模拟人脑行为决策，2025年将实现一段式端到端，2027年，形成VLA大模型，让汽车真正进入智能驾驶时代。

智能座舱方面，雄狮智舱带来了好看、好用、好听、好智能、好国际的新五好AI座舱，并以Lion.AI智舱大模型作为大脑，融合人工智能领域多项领先技术，为用户带来智能、专业、周到的个性化、舒适化的用车体验。

新能源领域，奇瑞也在持续推动技术升级。

奇瑞全新推出的H4J20+DHT230超能混动新组合。新研制的H4J20热效率达到45%，在2.0L级排量当中最优。DHT230采用最新的电磁离合和电动供油等先进技术，实现综合效率92%， 最大功率230kW，最高转速24000rpm，达同级产品第一。

得益于C-DM超能混动，风云T10以续航2169.641公里的成绩，创造了吉尼斯最长续航世界纪录。今年夏季，在高温高速、极限续航、能耗测评中，奇瑞风云A8超级混动夺得能耗第一名。

“奇瑞理工男没有停止进步的脚步，不断挑战能耗极限，继续升级72项能耗技术，还研究了6项新能耗核心技术，将最新的风云A8上的WLTC工况/百公里亏电油耗降低至2.98L，这是当前同级别86款混动车型中最低值。” 高新华表示。

在此次创新大会上，鲲鹏动力新成员鲲鹏电池品牌业正式发布，标志着奇瑞补齐了在新能源的最后一块拼图，助力奇瑞构建更完整、更强大的新能源技术体系。

据悉，鲲鹏电池品牌涵盖“方形磷酸铁锂系列、方形三元系列、大圆柱三元系列”三大品类、拥有“充得快、跑得远、用得久和够安全”四大亮点：充得快，支持最大6C快充，充电5分钟，就能增加续航400公里；跑得远，PHEV、REEV纯电续航≥300公里、EV纯电续航≥1200km；用得久，超长寿命领先行业20%，终身无忧；够安全，三重耐受设计与精湛工艺的千锤百炼，并采用PPB 级制程质量管控，确保安全无虞。

不仅如此，奇瑞还重磅宣布鲲鹏固态电池的研发也已经在行动，规划2026年定向运营、2027年批量上市，引领电池动力新高度。

连接全球，拥抱未来

一直以来，技术奇瑞在牢牢掌握核心技术的同时，坚持开放包容扩大技术合作边界，致力于携手合作伙伴打造“没有围墙的研究院”。2024奇瑞全球创新大会不仅是奇瑞集中展示最新科技成果的盛会，更已经成为一场全球前沿技术行业交流盛会。

发布会现场，开阳实验室正式成立。作为面向全生态链全产业链的研发实验室体系，开阳实验室汇聚全球顶尖智慧与资源，加速科研成果的转化，让科技创新真正落地生根，为奇瑞乃至整个中国汽车产业注入新的活力。

尽管奇瑞已经是世界500强企业，不过，在尹同跃看来，要想在经营质量、国际化水平，特别是创新能力等方面进入真正意义的世界500强，归根结底还是要通过持续的创新，走长期主义之路，实现产品、品质和品牌的全面提升，实现企业管理水平和经营能力的提升，积极连接全球、拥抱全球、拥抱未来，为全球用户创造更多的美好生活方式。

作为中国乘用车市场中最早发展起来的自主品牌，奇瑞已然跃居自主头部，并且成为中国汽车在全球的亮丽名片。

然而，尹同跃依旧保持着谦虚，以挑战者的姿态持续向上攻坚。在他看来，27岁的奇瑞，在许多“百年老店”面前，奇瑞算是青年，按照今年260万辆的规模，还是一个小企业。

不过，面对智能化下半场的行业格局巨变，在新能源、智能化、全球化、生态、创新体系等一系列布局上，奇瑞已经准备好了。

（文/左茂轩）