第三季度亏损近10亿，通用在华深陷“价格战”泥潭｜财报全视角

凤凰网汽车原创 亏损1.37亿美元，约合人民币9.77亿元！这是通用汽车交出的第三季度财务成绩单。

在中国市场，继上半年亏损了2.1亿美元（约14.98亿元）后，通用汽车的亏损幅度进一步扩大。

另一组更残酷的数据是，今年前三季度，上汽通用旗下的别克、凯迪拉克和雪佛兰三大品牌，累计销量为27.8万辆，同比大跌61.55%。而上半年的累计销量为22.56万辆，同比大跌49.98%。相比之下，通用在华的跌幅仍在持续扩大。

然而，在中国市场失意的通用，在全球市场仍然是一家拥有超高利润的车企。

10月22日，通用汽车发布了2024年第三季度财报。财报显示，第三季度营收488亿美元（约 3476.69 亿元人民币）同比增长10%，归属于股东的净利润31亿美元（约220.86亿元人民币），税前利润增长近16%。

财务数据向好，通用汽车因此宣布上调2024年全年财务预期：净利润预计104亿-111亿美元，调整后息税前利润预计140亿-150亿美元。这是今年第三次上调盈利预期。

除中国市场外，通用汽车在其它市场形势一片大好。在与上汽集团合资期限即将到期（2027年）之际，面对冰火两重天的业绩表现，通用究竟会如何选择在华下一步的发展方向？当在华业务的亏损持续扩大，通用汽车还需要中国市场吗？

深陷“价格战”泥潭

“全新XT5累计大定订单已超过5000”、“昂科威Plus累计订单已达14527台”。

第一个5000的大定订单，是全新XT5从9月14日开始预售截至9月28日正式上市收获的订单。10月13日，凯迪拉克发公告表示，因订单需求火爆，承诺10月31日前下定的用户，将在锁单之日起的30天内完成交付。

第二个14527台订单，是9月24日新昂科威Plus推出限时一口价开始，到10月20日别克在昂科威家族上市十周年活动现场宣布的成绩。

这两款车销量火爆，主要是因别克推出的“限时一口价”营销政策。比如，新昂科威Plus在新政策执行后，仅在国庆7天就收获7,000+订单，日均破千，同比增长超300%。

与今年6月全新一代别克昂科威Plus上市后月均3000辆的数据相比，“限时一口价”的营销政策彻底改变了昂科威Plus的销量走势。

“限时一口价”能获得成功，一是大幅度的价格下调，对消费者的吸引力。另一个原因是新管理团队上任，审时度势后拿出的雷霆自救行动。

8月9日，上汽通用进行了一轮人事大调整。其中，原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄担任上汽通用汽车总经理，原上汽通用五菱副总经理薛海涛接替陆一担任公司副总经理一职，负责市场营销的相关工作。

按照常规，新领导团队到任后都有一个“沉默期”，一是团队内部的磨合，另一个是对业务的熟悉。

从时间来看，“卢薛”组合直接跳过了这个阶段，短短一个月时间就将“限时一口价”营销政策推出并落地，这样的决策效率十分罕见。

很显然，上汽通用内部已经开始疯狂自救。

然而，深陷“价格战”泥淖中，对销量提升起到的作用有限，对品牌和利润的损伤在所难免，这是一个两难的选择题。

新能源转型仍需快马加鞭

要想彻底改变通用在中国的困境，首先要弄清暴跌的原因。显然，这与大环境有关。

数据显示，7月份以来，中国新能源汽车国内零售渗透率连续3个月突破50%，9月份达到53.3%。新购车人群中，已经有超过一半的人买新能源汽车。

但是，9月主流自主品牌新能源车零售份额73%，而合资品牌新能源车的份额仅3.4%，同比下降2.3个百分点。另外，新势力份额为16.5%，特斯拉份额6.4%。

从数据可知，合资品牌在中国新能源汽车市场的份额微乎其微。而9月份燃油车销售98.7万辆，同比下降22.3%。

合资品牌们在中国市场面临双面夹击，这也正是通用在中国市场暴跌的原因。

很显然，此次上汽通用的“限时一口价”营销政策主要是针对燃油车。要想彻底扭转局势，还需顺势而为，在新能源领域发力。

值得一提的是，此次财报中，通用汽车表示，公司第三季度在中国零售销量环比增长14%，创下2022年第三季度以来最大单季涨幅，包括纯电动和插电混合动力车型在内的新能源产品销量首次超越燃油车。

数据显示，9月，上汽通用的终端销量达到了5.4万辆，环比增长6.8%，新能源汽车终端销量达到1.1万辆。9月，销量达到了14.5万台，同比增长24.1%；其中，新能源销量突破8万台，同比大幅增长106%。

通用在华新能源主要依靠五菱品牌的贡献，而别克、凯迪拉克和雪佛兰三大品牌在新能源领域仍需发力。

结语：对全球而言，中国市场的颓势并未影响通用汽车整体业绩表现。但是，如果失去中国市场，将对通用汽车而言仍是不小的损失。其在中国市场的未来走势将如何？“卢薛”组合能否为通用打开新的发展局面？凤凰网汽车将持续关注。

文/朱 琴  编 辑/左茂轩