周光军：未来这样奔驰｜大周说车

汽势Auto-First ｜周光军

当下与未来，油车和电车，低碳和循环经济，是梅赛德斯-奔驰都想要的一个都不能少，并且都做好了准备的那种。 梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）说，贯穿梅赛德斯-奔驰“2039愿景”始终的推动力是消费者的选择权。

动力电池回收工厂的科技感、含金量。

10月21日启用的奔驰动力电池回收工厂引发广泛关注。关注点不止于德国总理朔尔茨在百忙之中抽出半天时间，参观工厂、参加启用仪式的连连看，更在于奔驰动力电池回收工厂“湿法”工艺的全球独一份。

在德国库彭海姆建成的奔驰动力电池回收工厂，是全球范围内首家采用“湿法”冶金工艺的动力电池工厂。

与欧洲普遍采用高温“火法”不同，奔驰动力电池回收工厂的“湿法”冶金工业采用化学方法，没有燃烧和高温处理环节。比如，“火法”工艺会把塑料和冶金都被烧掉，而湿法可以保留下来。“火法”的回收率只有60%-70%，而“湿法”的回收率达到96%，铜、铁、铝、锰、塑料材料的回收一个都不少，剩下的4%是无法回收的电解液。库彭海姆工厂加工量2500吨，年产5万个电池组，相当于5000辆新车的电池量。

如果说“湿法”工艺是奔驰动力电池回收工厂的“含金量”，那么动力电池回收工厂的建成则是奔驰在时间上未雨绸缪的“提前量”。奔驰预计，等到2030年代末，大量电动车开始进入回收周期时，动力电池回收工厂就仿佛拥有了第二座矿山和无限可能。

动力电池回收工厂是梅赛德斯-奔驰最终迈向零排放的里程碑，也是全产业链低碳的护身符。康林松说，无论从生态环境还是循环经济角度看，都应该做好动力电池的回收，这也是梅赛德斯-奔驰作为豪华品牌的态度。

辛德芬根生产线上的能源交响。

库彭海姆90公里开外的斯图加特是奔驰的大本营，辛德芬根堪称奔驰全球30多个工厂的“母厂”。辛德芬根56号工厂生产线上，400多个无人运输系统组成的物流车队，按时、保质，井然有序地把各个零部件准确无误地送到工位，每天上演德国工业生产4.0的交响乐。

工厂生产奔驰S级、迈巴赫等多款旗舰车型，传统燃料、混合动力和电动车等多种能源结构共线生产。生产线上，哪个国家的客户、预定的具体车型，订单信息一目了然，共线生产，个性表达。每辆车4000多个焊点的激光焊接，是奔驰向来的不妥协。占地3平方公里的工厂，年产能22万辆，3.5万名员工匠心智造每一天。太阳能光电板产生的绿电，可满足工厂30%的能耗，绿化面积40%堪比花园，数字具象化，让人对德国工业生产4.0记得住、印象深。

新近完成20多亿欧元增资后，辛德芬根工厂投资效率和数字化比重再次向上攀，准备迎接2025年建厂110周年的厂庆。负责生产和工厂运营的安娜女士称，汽车制造是全球汽车行业的难点，却是奔驰最擅长的优点。

奔驰制造的不是一辆汽车，而是每一辆汽车。与时代同频共振的奔驰每一代车型，都是时代最好的一代，近140年来都是这样。

康林松说，在同一产线生产电动车、插电式混合动力汽车和电动化燃油车，是辛德芬根的金刚钻、瓷器活，也灵活。最终，全球客户将决定在哪个市场以何种速度实现从燃油车向电动车的转型。不转不行的转型过程中，奔驰实现零排放的目标明确且坚定。

在中国也是这样。奔驰投资数百亿人民币用于电动为先的下一代车型，同时将继续推出面向未来的更高科技的电动化燃油车，以保证中国客户的丰富选择。双管齐下的战略逻辑是，一方面大量投资下一代电动车，另一方面不断投资插电式混合动力汽车与电动化燃油车，确保两个赛道一起奔驰。

不过，智能化不是电动车的专属。以全新E级车为例，很多人体验过最新的MBUX超级屏和信息娱乐系统后都非常惊喜，认为奔驰再树行业新标杆，惊讶于这些技术竟然来自汽车制造商，而不是科技初创公司。

中国速度中国市场。

在动力电池回收工厂启用仪式上，中国速度和中国市场成为高频词。

“中国速度”对康林松来说感慨多多，既有他体会到过去三四十年里中国奇迹般的经济腾飞，带来的国家变化、基建发展，以及产业和公司兴起上，令人惊叹的发展速度；也有当他与中国企业家、工程师交流，以及拜访科技公司时，在中国什么事情都即刻推进的感觉；更有受中国速度感染、激励和鞭策奔驰不断前进的动力。

研发层面，北京的中国研发技术中心和上海研发中心双引擎驱动，中国是全球研发网络的一部分，且角色日益吃重，而不像过去只做一些在中国市场本地化的任务。奔驰将继续扩大中国的研发能力，招募更多的高新技术人才，与领先的高新技术企业合作，尤其是在数字化体验方面，更好地满足消费者的需求。

产品层面，明年奔驰将在包括中国市场在内的全球范围发起史上规模最大的产品攻势。未来几年，陆续上市的众多新车型将都将配备全新的自研操作系统MB.OS，全新的电子电气架构，车辆功能可以通过OTA升级。所有功能不局限于电动车型，还将把最新技术应用到燃油车产品上。不过，智能互联的功能创新遵从于奔驰标准。安全根植于奔驰基因70年，特别是自动驾驶领域，奔驰宁愿花更多的时间进行全面的测试，而不把未成熟的技术轻易投入市场。奔驰的发布节奏，来自于奔驰标准。

伙伴层面，奔驰和北汽集团有着20多年的长期合作伙伴关系，双方相互交叉持股，合作关系牢固。奔驰和吉利集团同样有着很好的合作伙伴关系，双方成立的smart品牌合资公司业务正在有效展开。多年来，奔驰也同吉利也开展了一系列其他项目上的合作。任何能有机会实现共赢的领域，奔驰都愿意去尝试，这正是市场经济的妙处，无形的市场之手将会给出答案。

中国市场层面，奔驰始终从长远角度来看中国经济发展，未来几年，中国市场的竞争或仍将持续，但是中国汽车市场具有巨大的发展潜力和增长空间。尤其在新能源汽车市场，奔驰保持品牌定位，采取审慎的态度，从长计议，和经销商合作伙伴一起，带来符合消费者期望和奔驰标准的产品。

奔驰对欧盟加征中国电动车关税说不。

康林松明确表示，贸易保护主义不会创造增长，而只会阻碍增长。在过去的25年间，遵循WTO准则给各方都带来了很好的发展。决策者不应阻碍这一时代潮流的发展，而是要与时俱进，确保市场上能够保持平等竞争。

奔驰认为，应该努力通过谈判来解决问题，确保对所有市场参与者都有公平竞争。因为像奔驰这样的企业并不害怕竞争，保持市场开放，创造公平竞争，让优秀的企业在竞争中获得成功。

从根本上来说，奔驰认为贸易保护主义只会阻碍技术和经济的发展，扼杀创新，不会创造双赢局面。奔驰支持在基于WTO规则的前提下，所有市场参与者都应该处在公平开放的竞争环境中，并遵守相同的规则。

在此次欧盟和中国的贸易问题中，加征关税并不是正确的做法。应该坐下来与中国伙伴沟通，讨论公平竞争的环境，而不是建立更多的壁垒和阻碍，并确保能够通过谈判达成一致的解决方案。简单地提高关税将阻碍市场准入。

汽势观：电动化进程不可动摇。

从德国总理朔尔茨到梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松，再到德国工业界，他们都坚信电动化进程不可动摇。

朔尔茨表示，电动化才是汽车工业的未来。全世界都应该支持这项技术，这就是为什么汽车大国德国必须全力以赴。过去是日本、韩国，现在是中国，他们也在制造好车，但德国企业不必害怕这种竞争。当然，德国需要一个公平竞争的环境。

朔尔茨说：“作为一个出口国，我们重视与全世界的开放贸易。因此我们需要的不是最合适的关税，而是最好的汽车和最现代化的技术。”

康林松表示，汽车电动化进程不可动摇。汽车电动化是个人移动出行的未来。奔驰认为，电驱系统最终会像现在的高科技内燃机一样成为行业标杆。

康林松说：“今年9月奔驰首次把全球董事会放在中国举行，通常每年12月底奔驰也会有一个内部战略周的研讨，奔驰也计划放在中国进行。”他说，他想让大家都能感受一下什么是中国速度、中国竞争，百闻不如一见。这样更有利于奔驰在全球取得更大的成功。