宁德时代发力增混市场：骁遥电池何以引领新能源车方向？

凤凰网汽车原创 当新能源汽车行业走到2024年，一个曾被行业大多数人认同的说法正在被打破，插电式混合动力车型及增程式电动车并非“过渡性”产品。

新能源车的细分市场销售数据走势，便是最好的证明。

中汽协数据显示，今年前9月，纯电动车的销量为498.8万辆，同比增长11.6%，插电式混合动力车型的销量则为332.8万辆，同比增长84.2%。

插混车型成为今年中国新能源汽车增长的主要动力。

作为全球最大的动力电池制造商，宁德时代希望将这一市场掌握主动。

10月24日，宁德时代在北京发布了骁遥超级增混电池。这款电池的特点是纯电续航400公里以上，具备4C超充能力。

“原来大多数行业里面都以为增混是过渡性产品，将来会到纯电，但是今天我们可能会稍微修正一下，我们不太认为它可能是一个过渡性产品。”宁德时代市场部总经理罗坚接受凤凰网汽车采访时表示。

基于对新能源汽车市场的发展判断，宁德时代推出骁遥增·混电池，当插混车型的纯电续航到达400公里，新能源汽车两大技术方向的发展进程，或许也会发生变化。

采用AB电池方案

在骁遥电池中，宁德时代使用了AB电池系统集成技术。通过让钠电池与锂电池集成于同一电池包内，并将钠电池布置在低温区，可以打破系统低温瓶颈，让电池在低温下续航提升5%。

如此，骁遥超级增混电池便可以让增混车型，-20°能提供强劲的动力输出，-30°下可充电，-40°极寒环境可放电。

宁德时代CTO高焕表示，在低温情况下放电也不会影响电池的寿命。此外，‍使用AB电池方案也可以提升SOC精度。

当然，外界最为关心的便是成本问题。

此前，由于碳酸锂电池价格高涨，钠离子电池曾一度被市场关注。但今年以来，随着锂价的回落，钠离子电池的热度也随之下降,宁德时代AB电池在技术上虽然创新，但成本的优势似乎不会特别明显。

另外，对于一款增混车型来说，使用更大电量的电池，无疑会抬高产品的价格。

不过，宁德时代认为，单个电池成本在整车配置当中是有所提升的，但如果从整车来看，成本不一定会变高。

高焕表示，在配置大电池之后，整个增程系统包括发动机控制器、发电机控制器、驱动电机和驱动电机控制器可以进一步做整合。而此时，车辆对于增程器要求没有那么高了。此外，随着规模化发展对控制成本会越来越有帮助。

高焕表示，今年上半年增程增长的速度达到了109%，远超过插混和纯电，增程技术对整个乘用车产品的技术路线在不断增加。

他认为，高续航的大电池在增混市场中加入之后，特别是骁遥电池，加上锂钠AB技术的配合，会进一步推高增混市占率。

产品矩阵迭代式发展

由于全球电动车市场消费需求略有减退，以及市场竞争的加剧，再加上基盘的增长，宁德时代不再像前几年那样高歌猛进式增长。

今年的前三个季度，宁德时代的营业收入均出现了不同程度的下滑，但原材料价格下降和毛利率提升，让宁德时代的净利仍保持一定程度的增长。

当然，对于在中国动力电池市场占据半壁江山、全球市场份额超过三分之一的宁德时代而言，守夜更比创业难。

当宁德时代发展到如今的行业高度和地位，宁德时代做的是2B的生意，但也希望通过与消费者建立更大的链接，巩固品牌地位。

罗坚告诉凤凰网汽车，宁德时代也想造车，也不想卖车，它也不是一个2C的企业，它现在为止做2C就两个原因。

一方面，作为A股的明星企业，宁德时代被数以万计、几十万计的股民包围，他们非常想了解宁德时代的信息，在这种情况下，宁德时代骁遥把所作所为所想，尽可能的告诉到投资者，这是宁德时代作为一个万亿市值的公司，必须交代给投资者的一件事情。

另一方面，消费者很难建立电池跟购车之间的关系，买车的时候只看车的牌子，不看电池。罗坚认为，这是不合理的，电池决定了电动车绝大多数的性能，不管从续航还是充电，所有主机厂对于车性能级的东西几乎大半都是由电池来决定的。宁德时代希望消费者选车购车的时候多看电池的一些参数，希望引导更多用户建立良好的消费观，去正确选购到适合自己的电动车。这就是我们的出发点。

宁德时代也在加快建立自己的电池品牌矩阵。麒麟、神行、骁遥，三大电池产品将形成一个比较完善的品牌布局。

其中，麒麟是优质三元电池，神行是优质的磷酸铁锂，骁遥则是专门增程的产品。后续，宁德时代的电池，也会想车型迭代一样，会围绕三大产品线进行持续的迭代升级。

“我们把品牌体系建好了以后，在各自品牌体系当中都会逐渐迭代，这样宁德时代就有一个技术和产品上的自我更迭的一种内生性动力，并不是完全满足客户需求，它还要去引领拉动客户需求。”罗坚说。

（文/左茂轩）