这两天看了一个数据,今年9月份国内纯电车型在新能源市场的占比为59%,而去年同期还高达68%,一年时间,跌掉将近10个百分点。
纯电车型的续航焦虑是问题的关键,身边有不少放弃选购纯电车型而选择插混和增程的朋友,主要的原因就是担心续航里程不足。
那么,怎么才能解决这个问题呢?
10月29日,小鹏P7+三电技术沟通会在广州举行,这场大会的重点就是介绍小鹏P7+在纯电能耗管理方面的优势。
1、为何强调能耗管理?
要想提升一款纯电车型的续航里程,最直接也是最简单的办法,就是“堆电池”,电池越大,跑得越远。
但小鹏汽车动力总成负责人顾捷在会上表示,小鹏不打算采用这种方式。
首先,一款车的尺寸是有限的,不可能一直“堆”电池;
其次,堆电池几乎没有技术含量可言,各大厂商都会,很难拉开差距。
那么剩下的办法,就是在其它条件差别不大的情况下,提升能耗管理水平。
在燃油车时代,我们经常听说,某某车型的2.0T发动机居然能“榨出”多少扭矩,其实也是这个思路。
2、四大准则,专治高能耗?
根据小鹏汽车的说法,目前正在预售的小鹏P7+,可以实现每度电跑10km,这个表现,在同级别车型中是有比较明显的优势的。
那么,它是怎么做到的呢?小鹏汽车提出了在能耗管理方面的四大准则。
首先是车身设计方面的升级。
一般情况下,影响一款车续航的要素有三个:车重、风阻和轮胎滚阻。
小鹏P7+基于16000吨超级压铸设备打造,全车减少2000个焊点、集成零件167个,减重30kg;小鹏P7+全车进行了20处风阻优化,风阻系数被压缩到了Cd 0.206;小鹏P7+首发搭载Formula E低滚阻轮胎。
经过这样一番操作,小鹏P7+的续航里程提升了40.3km。
其次则是三电管理方面的升级,小鹏P7+国内首发搭载AI智能配电功能,低压能耗降低17%;800V超级电驱系统,降低电机损耗17%;SiC功率模块,可以实现最高99.5%的效率;SoC电池解析技术,可以让电能更加彻底地释放。
简单来说就是,配电更智能、电机效率更高、电池利用率更高,续航自然就提升了。
第三个准则则针对热管理系统,小鹏P7+搭载的X-HP3.0智能热管理系统,可以根据用车场景的变化来降低能耗。
高速上,更多地利用自然风量;高温时,可以实现0.5摄氏度级别的温控识别;低温时,可以做到主动循环保温;空调方面,则加入AI节能模式,精准控制内外循环比例。
除此之外,小鹏P7+还想出了在智驾环节来“省电”的方法,它所搭载的AI鹰眼视觉智驾方案,可以通过高效的动力标定和精准的动能回收,降低20%的动能损耗。
这四项准则,覆盖了“用电”的各个环节,属于系统化的提升,因此让小鹏P7+的能耗管理达到了比较高的水平。
结束语
与插混和增程式电动相比,纯电车型在续航方面的确存在一定的短板,小鹏P7+从“能耗管理”方面入手,这个思路还是不错的,在车身尺寸不变的情况下,谁的能耗管理做得好,谁就能“跑得更远”,这个思路,你是不是也认可呢?
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