越野分级，坦克目的为何？

凤凰网汽车原创 “越野要慢，因为只有慢才有控制。”这是近日奔驰营销总裁段建军对越野车技术的点评。无独有偶，今年5月份，长城汽车董事长魏建军也曾表示“越野车追求的是慢，只有慢才能有更好的控制能力。”

同为越野老炮，两位掌门人对越野车有着同样的观点。

奔驰做越野车已经超过40年，长城汽车做越野车也有30多年，为何两人不约而同的强调这个专业知识？

显然，是对当前越野市场的担忧。

“这个世界上有两种越野，一种是‘硬派越野’，另一种是‘硬要越野’。这是段建军10月18日在纯电G级越野车发布会上的一句话。

看似是来自老牌越野品牌的傲娇豪言，其实还包含着对当前中国越野市场的点评。

紧接着，长城汽车旗下坦克品牌，举办了“何为越野”主题的秋季技术发布会，除了发布纵置双电机混联架构Hi4-Z全新越野新能源架构外，坦克品牌还公开了越野分级企业标准，将越野车分为四个级别，分别是超强越野、强越野、泛越野及城市SUV。

“长城就是做越野车的，我们自己有自己的担当。”对于为何推出这个分级标准，坦克品牌执行副总经理谷玉坤接受凤凰网汽车采访时表示，“越野出行本身对用户的安全是有挑战的，如何选择正确的对位的越野车来满足自己的用车场景，对于用户来讲，并不是易事。”

同样是做越野车，奔驰比坦克更早，为何坦克敢跳出来公布自己的标准？

为何是坦克？

“明显是冲着竞争对手来的”对于坦克的举动，有人这样评价。

对于这种猜想，长城汽车技术副总经理李树会表示，本来是企业内部用的一个设计标准，但是市场上的局面比较混乱，我们有必要把我们的企业标准拿出来跟大家说一下，也希望这个标准能够在行业内让大家都得到共识。

李树会所说的混乱，主要是涉足越野市场的新玩家越来越多了。

首先，高端越野市场的比亚迪旗下的仰望U8，该车上市吸引了不少消费者的眼球。其次，长城汽车旗下的越野品牌——坦克，成立仅3年，今年9月份累计销量已经超过30万辆。

此外，奇瑞旗下的捷途旅行者和山海T2、比亚迪旗下的方程豹、长城旗下的哈弗大狗、哈弗猛龙等均是近几年新出的越野市场里的热门车型。

随着电动化和智能化技术的深入渗透，这个曾被BBA豪华品牌标榜技术实力的小众市场，正在被中国玩家们不断扩大市场、拓宽边界和改写规则。

越野汽车市场的扩大，除了吸引新竞争者的加入，还给更多消费者带去越野生活的新体验。但作为汽车文化相对缺少的中国市场，不少消费者还不能清晰认识到越野的专业性。

面对行业的变化，谷玉坤强调坦克品牌发布的分级标准，不是把产品分成三六九等，只是告诉客户这个车是干嘛的。“说实话，弄清楚。它既是一个技术指标，也是个安全指标。”

显然，坦克此时对外公布分级标准，目的是引导市场向良性竞争发展，也是在教育消费者。

秀出真实力

“长城汽车现在已经具备了生产跑达喀尔越野拉力赛的动力和传动核心零部件的能力，而且是具备各个等级的。”在发布会上，长城汽车董事长魏建军说到。

据魏建军透露，长城汽车将在明年4、5月份，推出长城自研的4.0T V8大排发动机，要为长城的越野和大排量这些特殊用途场景提供服务。

众所周知，越野拉力赛是考验一家汽车企业技术实力的终极赛场。魏建军敢放出此豪言，必然来自长城汽车的技术实力。

除了为消费者提供更专业的越野技术和产品外，坦克品牌还通过技术创新，让更多消费者享受越野生活的可能性。

此次发布会上，坦克品牌发布的纵置双电机混联架构Hi4-Z。该架构是长城汽车在DHT-PHEV系统基础上，经过技术裂变与延展而诞生的全新混动系统。

Hi4-Z架构采用了纵置双电机混联设计，将行星排与电机系统高度集成，形成了全球最短的纵置三挡混动构型。这一设计不仅缩短了动力总成的长度，还为电池组腾出了更大的空间，使得Hi4-Z架构能够搭载更大容量的电池包。长城汽车成功地将一般插混车30-40度的电池增加到了59.05度，能量密度达到了234wh/kg，实现了高度的轻量化。在WLTC工况下，Hi4-Z架构的纯电续航可达200公里以上，满足了绝大多数用户一周通勤只充一次电的需求。

除了续航能力的提升，Hi4-Z架构还具备行业领先的高效技术。其最大充电功率达到了163千瓦，高速快充15分钟即可使纯电续航增加120公里。此外，Hi4-Z架构还集成了3挡DHT和无级变速深度在一起，带来了全速域发动机直驱效果。在馈电状态下，城市和高速行驶时的动力传递损失显著降低，使得Hi4-Z架构在节能性和动力性之间取得了完美的平衡。

可通勤可越野，两种方式无缝切换，即满足通勤出行的经济性和便利性，又能满足诗和远方的越野需求。

“未来坦克品牌的越野新能源发展就是两条线，Hi4-Z会像Hi4-T一样，陆续搭载在全系车型上。一条是强越野路线，另一条就是泛越野路线。”谷玉坤表示。

“长城汽车要为中国越野事业，做出自己的贡献。”对于此次坦克品牌的新动作，魏建军给出了解释。从此次发布会，我们也窥见了坦克品牌的野心和良心。

文/朱 琴