凤凰网汽车讯 今年奇瑞推出了两款非常重磅的插电混动SUV,分别是风云T9和风云T10,定位分别是中型SUV和中大型SUV,但这两款车在网上的曝光量其实并不大,没有什么太多主观的信息可以在消费者选车时提供一些辅助,这次我就一次将风云T9和风云T10的感受全都分享给大家。
这次风云T9的试驾车并不是已经上市的车型,而是还没有上市的超长续航版本,CLTC纯电续航里程可以达到210km,并且升级了3挡DHT变速箱和CDC悬架。
在外观上,风云T9采用了封闭式中网,但依旧延续了奇瑞SUV的“大中网”样式,双目式的头灯造型锋利,说实话,这个前脸造型还是挺挑人的。
风云T9车身长度接近4.8米,轴距接近2.8米,在中型SUV中算是比较标准的尺寸,20英寸的轮圈采用了多辐样式,再加上中间的盖子,很显精致,有效提升了整车的档次感。
车尾的造型与车头呼应,梯形的元素体现在了尾灯造型上,尾灯的内部构造也很细致,车尾下包围采用了赛车的左右分体扰流设计,虽然中间没有布置灯光,但运动感的营造已经到位了。
来到车内,高级感扑面而来,超长续航车型专属的琥珀棕内饰,搭配金属质感的饰板,设计精致、用料扎实,不论是视觉还是触觉,都很难感受到这是一辆售价十几万的中型SUV。仪表台使用了母婴级的3Dmesh材质,尽可能的减少了车内异味产生。双色D型方向盘,支持四向手动调节,皮质的选料比较好,握感十分扎实,只是多功能按键采用了整体式设计,触感反馈不够清晰。
15.6英寸的中控屏搭载了最新的车机系统,功能上除了常规的音乐、视频、导航等功能之外,还加入了AI大模型,可以支持更好更全面的交互体验。虽然车机做的很好但风云T9没有放弃手机互联功能,CarPlay和HiCar的手机互联功能,这套系统全都支持。
超长续航版车型会提供5座和7座两种布局,这次试驾的车型为7座布局,座椅全使用了比较厚实的真皮覆盖,前排座椅支持通风和加热功能,副驾座椅还支持一键舒躺和按摩功能,二排座椅支持四向电动调节,第三排座椅也是电动折叠和收纳。后备箱的空间表现也没有让人失望,二三排座椅放倒后可以形成纯平的地板,实用性直接拉满。
在动力系统上,超长续航采用了风云T10两驱版的动力系统,电动机的最大功率达到了165kW,最大扭矩390N·m,搭配1.5T的混动专用发动机,系统的最大功率和扭矩分别是381Ps和610N·m。搭配3挡DHT变速箱,底盘部分也升级了CDC可变阻尼减震器和液压控制臂胶套。
风云T9日常驾驶的电感非常强,动力的响应直接且迅速,甚至让我感觉到初段的动力有点太过饱满。当速度起来后,动力完全没有衰减,这种随踩随有的感觉放在燃油车里,至少也得是六缸起步。发动机介入和变速箱换挡的动作如果不是去刻意感受的话,几乎是无感的,整体动力输出线性连贯。
前麦弗逊后多连杆的悬架结构,加上CDC可变阻尼减震器,有效提升了车身的稳定感和舒适性,在多弯的山路中车身的动作干净利落,侧倾控制得当,面对路面的坑洼接缝,减震器也能柔韧化解。在十几万的中型SUV中,这套减震器的表现绝对是卷王级的。
在动态体验中,有两个项目是没有太多惊喜的,一个是转向反馈,风云T9的转向标定几乎没有任何反馈,指向性与底盘操控也有些不搭,但响应速度和阻尼变化都不错。另一个就是隔音表现,虽然风云T9使用了双层隔音玻璃,但速度起来后,风噪和路噪比较明显,发动机负载较大时也会有比较明显的噪音。当然这两个点并不是差评,只是主流水平而已,毕竟风云T9整车落地还不到20万。
从名字就可以看出来,风云T10的产品定位要比风云T9更高,但如果单从车头的样式来看,两者的区别并不是很大,都是封闭式中网、双目式头灯、以及各种梯形元素层叠而成。
风云T10的车长达到了4850mm,轴距也达到了2820mm,在体量上要比风云T9大了一圈。D柱使用了隐藏式设计,更凸显了层次感,整体的感觉还是挺高级。10英寸的双色轮圈装配了米其林e·聆悦系列轮胎,规格是245/50 R20.
相比风云T9,风云T10的车尾造型主要区别体现在下包围上,风云T10使用了一体式设计,整体的样子更显沉稳大气。
风云T10的车内设计很有大车感,上下双色的设计通过一条宽幅的浅色木纹饰板隔开,高级感很足。仪表屏和中控屏使用了一体化造型,整体更偏向驾驶位置。方向盘采用单色皮革包裹,和风云T9一样,方向盘上多功能按键也采用了整体式设计。
中控屏的尺寸只有12.3英寸,同样使用8155芯片和Lion系统。在使用体验上,除了屏幕的比例和大小与风云T9有区别之外,在功能层面并无二致,同样也支持苹果和华为的手机互联功能。
中央地台的位置充分展示了设计师的用心,哑光、平光、高光的不同材质应用,很好的区隔了不同的功能分区,只是这无线充电的位置只有一个,另一边光秃秃的样子看上去有点掉价。
试驾车采用了六座布局,副驾座椅同样支持女王座椅功能,后排为两个独立的航空座椅,支持四向电动调节和通风、加热、按摩功能。后排除了装配隐私玻璃之外,还带有手动遮阳帘,第三排座椅的折叠和展开为手动操作,不知道为什么没有装配风云T9上的电动功能。
风云T10使用了1.5T混动专用发动机,搭配P2+P2.5+P4的三电机结构,系统的综合功率达到了619Ps,综合扭矩920N·m,使用了3挡DHT变速箱。
风云T10的动力非常猛,全油门加速时甚至还会有点眩晕感,动力的输出直接且饱满,接近电车的输出感受和性能车般的动力,确实能带给人非常强烈的加速感。和风云T9一样,风云T10这台3挡DHT的变速箱存在感也很低,完全不会察觉到它的动作。
这么强的动力,如果没有一套好的减震器搭配的话,姿态肯定非常糟糕,风云T10全系标配了CDC可变阻尼减震器,可以在一定程度上控制车身的俯仰姿态,还能保证路面的震动不会过多传递到车内。
风云T10的转向手感和风云T9十分相似,阻尼变化线性,车头的响应速度得当,有点模糊的指向性和不太清晰的中心感,让这辆车有几分开船的感觉,如果不是这套减震器比较有支撑性的话,操控体验还真有点“美国大船”的感觉。
相比于风云T9来说,风云T10在隔音的表现上是有提升的,特别是速度起来后路噪的控制,可能是轮拱内使用了更多的隔音材料,也可能是因为轮胎的静音能力更强。
总结:
在自主品牌中,相比于吉利、长城、比亚迪来说,奇瑞这个品牌可能有点过于低调了,但它的技术实力和产品实力绝对都是第一梯队的表现。在十五万左右和二十万左右的价格区间,风云T9和风云T10确实是卷王般的存在,并且还能提供多种续航和不同驱动形式的车型选择,而且产品的很多安全配置都是按照全球车型的标准来设计的,相信这两款车会在市场中为奇瑞打下一片江山。
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