德国大众在进博会：与中国企业合作成为破局关键

“中国是大众汽车集团至关重要的市场，这一点在未来决不会动摇。”专程前来上海参加第七届中国国际进口博览会的大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德向记者表示。

今年是大众汽车进入中国市场的第40个年头。39座工厂、约5000万用户、9万名员工、超过3000家经销商、9000余家本土供应商，40年来，大众汽车早已成为中国汽车工业体系不可或缺的一部分。“中国已经成为大众汽车集团的第二故乡。”贝瑞德说。

挑战前所未有。面对新的竞争环境，大众汽车如何才能续写在华40年的辉煌？或许，在进博会这个与中国对话、向中国展示的重要窗口，我们能略窥一二。

“软件定义汽车”崭露头角

“硬件靠谱，但软件拉胯。”对于大众汽车集团旗下汽车产品，这是人们的传统印象。不过，现在事情发生了变化。

进博会上，大众汽车在华软件中心CARIAD中国首次公开展示了目前在研的区域控制电子电气架构和阶段性智能座舱能力。由此，大众汽车“软件定义汽车”的能力崭露头角。

这个电子电器架构被命名为CEA（China Electronic Architecture），以“China”打头。不难看出，这是一个专门为中国市场打造的电子电器架构。

有了这个架构，用户能通过整车OTA更新软件，让汽车常用常新，车机也能像手机一样操作便捷，体验到丰富而又有趣的应用。比如，在进博会上，大众汽车展示了一款名为“旅行记忆”的创新应用，该应用可实现用户在旅行中对于沿途风景的即时捕捉，利用AIGC技术生成私人旅行手记，还能一键分享到个人社交平台。

对于CEA架构的量产应用，大众汽车也给出了明确的时间点：从2026年起，CEA将赋能大众汽车品牌在华纯电车型矩阵，搭载于本土研发的全新纯电整车平台CMP，以及全球纯电整车平台MEB的中国产车型，为中国消费者带来更富个性化的、“在中国、为中国”的智能驾驶体验。

与中国企业合作成为破局关键

事实上，大众汽车在进博会上展示的软件能力，正是与中国合作伙伴紧密合作取得的成果。

众所周知，自从2020年CARIAD独立以来，大众汽车在软件开发上经历了诸多坎坷。转折发生在大众汽车放弃完全自研的基本政策，积极向外寻求合作。

“我们不希望，也没有能力完全自己进行（软件）研发，我们需要合作伙伴。”在履新后不久的一次采访中，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆公开亮明了态度。

不久之后，CARIAD就投资24亿欧元与地平线在中国成立合资公司，双方共同开发高级驾驶辅助系统和自动驾驶方案，随后与中科创达合作开发软件服务。

今年7月，大众汽车集团与小鹏汽车签署电子电气架构技术战略合作联合开发协议。如今，进博会首发的CEA架构，正是双方合作开发取得的成果。

同期，在签署深化战略合作谅解备忘录后，上汽集团、上汽大众、奥迪汽车正式签订合作协议，Advanced Digitized Platform智能数字平台联合开发正式启动。自此，奥迪成为首个和中国车企联合开发全新电动车的豪华品牌。

大众汽车集团方面表示，携手上汽集团、小鹏汽车等中国汽车制造商，产品开发周期将缩短30%以上，同时将更有针对性地聚焦并满足中国客户的需求。

这在过去是难以想象的。

正如这次大众汽车参展进博会的主题：“大众四十，同行不止”。40年来，大众汽车与中国伙伴同行，在中国市场建立了独特的竞争优势。如今，在电动化、智能化的浪潮中，唯有与中国伙伴更加紧密合作，才能继续乘风破浪。

“凭借强大的本土研发布局，以及与中国顶尖的科技公司及本土车企紧密合作，我们将继续与中国社会同行不止，以最先进的产品，为中国客户创造美好的出行生活。”贝瑞德说。

加速电动化的决心

尽管欧洲的电动化步伐正在放缓，但大众汽车集团加速电动化的决心却丝毫没有动摇。此次进博会，大众汽车、奥迪、保时捷三大品牌共带来了七款重磅展车，其中包括六款纯电动车型。

具体来看，大众汽车品牌有三款纯电ID.车型亮相进博会：近期上市的ID. 与众，是大众汽车品牌在中国市场推出的首款智能电动轿跑SUV；时尚灵巧、安全可靠的上汽大众ID.3深受用户青睐，成为智能纯电紧凑型细分市场的佼佼者；在B级车领域，一汽-大众ID.7 VIZZION将美学风尚和实用功能和谐统一。

奥迪品牌带来了全新奥迪Q6L e-tron和奥迪e-tron GT两款纯电动车型。基于PPE平台打造的全新奥迪Q6L e-tron即将在位于长春的新工厂进行生产。奥迪 e-tron GT则展示了奥迪电动出行的魅力与激情。

保时捷中国带来了旗下最年轻的电动化力作——全新纯电动Macan Turbo。此外，保时捷首次为中国公众带来了极具历史意义的经典车型——首款量产911 Turbo（930）。这两款跨时代Turbo车型同台亮相，展现了保时捷从燃油车时代贯穿至电动化时代的Turbo精神。

从展车中不难发现，大众汽车集团旗下每一个品牌，包括保时捷这样的豪华品牌都在转向电动化。根据大众汽车集团的规划，到2027年将在中国市场推出40款新车型，其中有一半是新能源车型。到2030年，集团旗下各品牌将在中国市场提供不少于30款纯电动车型。

“我们正在不断加速纯电动车产品攻势。从2026年起，我们的战略将获得成效。”贝瑞德透露。在贝瑞德看来，与中国车企合作的车型是大众汽车集团扭转当前局面的关键。其中，奥迪与上汽集团正在紧锣密鼓地研发三款智能电动车型，首款车型预计明年就能问世，其他车型也将陆续上市；大众汽车与小鹏汽车合作开发的两款B级车型，将带领大众汽车进军尚未涉足的细分市场。

40年来，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化。电动化、智能化的冲击，自主品牌的崛起，行业内卷加剧，生存空间被挤压，倒逼着这家跨国巨头深刻变革。“2024年和2025年是集团转型关键期。”贝瑞德强调。他深谙，抓住中国市场是大众汽车未来破局的关键。