豪车崩盘？玛莎拉蒂、迈凯伦等惨遭销量滑铁卢

在许多人眼中，豪车市场一直是奢华与梦想的代名词，然而，近年来这一市场却遭遇了前所未有的挑战。乘联会最新数据显示，2024年9月，劳斯莱斯销量仅为45辆，不足去年同期三分之一，这一数据无疑为豪车市场敲响了警钟。而玛莎拉蒂、迈凯伦等超豪华品牌更是深陷销量泥潭，纷纷遭遇滑铁卢。

劳斯莱斯，作为超豪华车市场的领军者，其销量下滑无疑具有风向标意义。尽管新款库里南的上市试图挽回颓势，但面对整体市场的低迷，即便是劳斯莱斯也难以独善其身。销售人员透露，过去几年里，许多潜在客户因各种原因未能出手，而现在，即便优惠力度加大，市场反应依然冷淡。

迈凯伦的遭遇则更为惨淡。数据显示，2024年8月，迈凯伦仅售出5辆汽车，前8个月总销量仅为19辆，同比下滑88.4%。展厅空荡荡，经销店数量锐减，迈凯伦在中国市场的存在感正逐渐减弱。业内人士指出，迈凯伦作为小众玩具，其受众本就有限，当经济环境不佳时，这类非必需品自然首当其冲。

玛莎拉蒂和阿斯顿·马丁同样未能幸免。2024年1到8月，玛莎拉蒂销量同比下滑74%，阿斯顿·马丁同比下滑47%。伴随销量下滑而来的是关店潮，阿斯顿·马丁在中国市场的经销店数量已从20多家锐减至个位数。

然而，在超豪华车市场的一片跌声中，兰博基尼却逆势上涨。究其原因，兰博基尼拥有一款备受中国消费者喜爱的SUV车型——Urus。这款车型在兰博基尼的销量中占比超过三分之二，成为其销量增长的主要动力。

超豪华车市场的价格战已经悄然打响。过去三年里，网红、微商、高科技行业等新贵们曾是超豪华市场的主力消费群体，他们追求个性、张扬，对价格相对不敏感。然而，随着经济形势的变化，这些群体逐渐退出市场，传统行业的中年企业家成为主力。他们对价格的敏感度更高，更加理性，这使得超豪华车品牌不得不通过降价来吸引客户。

降价带来的后果是显而易见的。经销商利润下滑，销售提成减少，甚至出现了全员降薪的情况。和谐汽车作为国内头部豪华和超豪华汽车品牌经销商，被曝在2024年8月至12月期间采取全员降薪的应急措施。此外，交车仪式等附加服务也被砍掉，以降低成本。

面对市场的变化，超豪华车品牌也在寻求转型。劳斯莱斯、玛莎拉蒂等品牌纷纷推出电动化战略，试图在新能源领域寻找新的增长点。然而，销售一线的反馈却显示，电动化并不是当前超豪华车市场下滑的主要原因。许多企业家依然坚持购买燃油车，认为电动车只是玩具，并不能称之为真正的车。

在智能化方面，超豪华车品牌同样面临挑战。尽管一些品牌已经开始尝试加入智能驾驶等科技元素，但这一群体对隐私和安全的重视程度远超普通消费者。他们更倾向于手动驾驶，享受速度与激情，而非依赖智能驾驶系统。

乘联会秘书长崔东树认为，超豪华车市场下滑的最大原因是消费需求萎缩。经济下行、民营企业和房地产低迷等因素导致有钱人消费意愿下降，豪车市场自然受到影响。