带电后的西装暴徒，宝马M5还依然是你的Dream Car吗？

Power、RS与AMG，作为豪华品牌的性能三巨头，从民用市场到DTM赛场竞争十分激烈，而对于很多车迷而言它们也是梦想，这三家的产品出厂几乎也代表自身在民用市场的性能最顶尖实力。而近期，宝马率先带来了集勒芒技术于一身的全新M5。

在阔别4年后，BMW M热血嘉年华在成都天府国际赛道再度引燃，宝马携手M家族全系产品到来，现场也聚集了从全国各地的粉丝。而在本次BMW M热血嘉年华中，M品牌首款高性能混合动力轿车，第七代（G90）宝马M5迎来中国上市，建议零售价146.89万元，与此同时全新BMW M235L四门轿跑车也迎来全球首秀。

全新M5可是大有来头，它使用的动力系统源自勒芒24小时耐力赛BMW M Hybrid V8赛车的混动技术。虽然上了电，但是仍保留V8引擎，最大可迸发出727匹马力，1000牛·米，是目前宝马在华销售马力最大的轿车。

由于该混动系统的加持，全新M5 80-120km/h的加速时间，甚至比上一代最强的M5 CS版还要快0.1s，而0-200km/h加速也仅需10.9秒，想想都觉得震惊。

当然，M从来不是“大力出奇迹”的角儿，而是要有一颗懂主人的心，并在全时全域都要做到凌厉动态。全新M5通过整体主动转向技术，实现高速转向时更稳定的车身姿态，更敏捷的入弯出弯路线。同时，新车还借鉴了赛车配重布局，将混动系统的动力电池布置在车辆地板下方，结合碳纤维车顶（减轻30.45公斤）和M碳陶制动系统（减轻25公斤），有效降低了车辆重心和簧下重量，秉承了M始终坚守的金科玉律50:50前后轴载荷，从而进一步提升了车辆的操控性。

而在底盘上，全新M5采用前双叉臂后五连杆的结构组合，并内置自适应M运动悬架，针对每根避震器阻尼进行单独调节，后轮主动转向可以使得这台轴距超过3米的轿车有着不错的灵活性，特别搭载的M集成式制动系统拥有前桥六活塞固定卡钳和后桥单活塞浮动卡钳的，前后分别为410毫米和398毫米的刹车盘。

其实在全新M5上市之前，国内玩车圈子里对这车是有很多讨论的，其中大多提到的一个点是：用了插混的全新M5，是否失去了宝马M5的纯粹？这里麻辣车事也发表一下自己的观点：

性能车，一定要采用纯燃油动力才纯粹吗？我们可以考古一下，2013年诞生的三大神车，无论是迈凯伦P1，法拉利的拉法还是保时捷的918，它们清一色全都是混动，甚至于918已经属于插混车了，这三台车难道不算纯正的性能车吗？

哪怕是处于人类赛车运动金字塔尖的F1，也早已经全面混动化了，所以混动和性能车这两个词，并非毫无关联的。其次，宝马并非像AMG那样加入电机，并从4.0T降低到2.0T降低性能车排量，他是完完全全保留了4.4T的V8，所谓电机，可以说是加成的“外挂”罢了。

新能源的浪潮滚滚向前，宝马M5也积极地顺应时代潮流，用上了插电混动系统。不知道以后还会不会有绿牌的M4，M3，M2的出现？