场地体验捷达VA7 熟悉的配方，亲民的选择

凤凰网汽车讯 没错，依旧是熟悉的配方，熟悉的味道，背靠一汽-大众这棵大树，捷达品牌又带来了最新的轿车产品——捷达VA7。

了解一汽-大众和捷达品牌的朋友都知道，这两个品牌之间的车型都是有很强的关联性，比如在造型、动力、底盘等等部分，那么作为捷达最新的轿车序列产品，我将分造型设计和动力体验两个部分介绍一下，捷达VA7是一台怎样的车。

首先先说重点，从定位上来说，捷达VA7的整体定位是一台A+级别的轿车，从4773/1789/1469mm的长宽高以及2731mm的车身轴距来看，它的原型车是一汽-大众的速腾；动力底盘部分则全面使用了大众目前的主流配置：1.4T EA211发动机+7速双离合+MQB平台，可以说这台车妥妥的换标大众。

当然具体到细节部分，捷达VA7也是重新进行了自己的设计和调整，比如点阵式的进气格栅、Y型前包围，看着确实精神不少，也有了精致感。车尾的JETTA字母logo和VA7标识了它的身份。但是从整体设计来说，还是在速腾的框架下，所以远远看过去，就是一台大众车，走近了才会因为进气格栅中间的捷达logo发现，它是一台捷达VA7。所以我有一个可能是未来很多捷达VA7车主会有的疑问，车头的logo能不能无损换成VW车标。

除了造型设计，整个车是散发着大众的品质感的，我实拍的这台应该是VA7产品的中配车型，配备了17英寸的双色亮面轮圈、前后LED灯源、支持电动调节和折叠的外后视镜、无钥匙进入/启动系统、后驻车雷达和倒车影像，基本上好用且使用的配置它也都给到了。

内饰部分也是熟悉的大众味道。T型中控布局下，8英寸液晶仪表盘，微微倾向驾驶员的10.1英寸中控屏，贯穿设计的空调出风口，以及可以称得上经典的三旋钮空调控制和机械直排档把，一切都是熟悉的味道。当然从配色上，这台捷达VA7更加大胆一些，比如我拍到的这台车，用的是红色配色，中控台、门板、座椅轮廓和缝线都用了红色元素，你还别说，大众这套代表德系严谨、沉稳的内饰设计，加入这种热情年轻的配色元素，效果也是不错的。

然后是配置方面，因为目前捷达官方还没释放出具体的参数配置，不过从拍到的展车来看，基本上是延续了捷达品牌一致的朴实和实用，它配备了全景天窗、一键启动、电子手刹、自动驻车、前排座椅加热，还提供了手机无线充电功能，以及Type-C和Type-A两种充电接口。总的来说，这台捷达VA7没有“超纲”的配置，基本都是日常常用到的功能，消费者也不用担心多花钱买了用不到的配置。

动力方面，捷达VA7配备了1.4T发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛米，匹配的是7速双离合变速器。

其实对于这套动力系统，我们真的太熟悉了，也可能是因为这套动力系统已经被大众集团在各种车型上经历了多年的验证，稳定性和可靠性上是没的说了。那么从动力性能和驾驶感受上，捷达VA7是延续了大众的整体驾驶感受和风格。

1.4T的排量放以及9秒多破百的成绩，在如今电车横行的市场虽然说并不亮眼，但只要你舍得给油门，7速双离合变速器还是很愿意配合你让发动机的动力快而准的输出到车轮上，随着油门踏板的深入，从内燃机里爆发的动力经过变速器再传递出来的感觉，多少还是能让你产生驾驶的愉悦感和参与感。关键一点是它很聪明也很听话，挡位之间的衔接也很自然，日常使用时候的顿挫感很难察觉出来，总的来说是一辆很好驾驭很适合家用的轿车。

而且不仅仅是动力系统上，整个底盘、转向手感、制动系统甚至包括NVH等等，捷达VA7基本都1:1的还原了大众的高品质。

在底盘和悬挂的调校上，捷达VA7依旧延续了大众集团一贯的稳健风格。前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂结构，能够带来不错的舒适性和稳定性。日常行驶时，悬挂对路面小颠簸的过滤较为到位，特别是低速过坑洼时，车身并不会因为较硬的悬挂设定而产生明显的震动，舒适度能够很好地满足家用需求。而在高速行驶时，底盘表现得更为沉稳，特别是在过弯时，车身的侧倾控制得比较得体，能够让驾驶者感受到底盘带来的信心，整体行驶质感可圈可点。

总的来说，捷达VA7在驾驶感受上保持了大众家族的稳健和均衡，更偏向于舒适和易操控的设定，整体表现值得肯定，是一款非常适合日常通勤和家庭使用的紧凑型轿车。

总结：

凭借一汽-大众的深厚技术积累，VA7在设计、配置、动力系统和底盘调校方面都展现了大众一贯的水准。它不仅延续了大众品牌稳健、可靠的驾驶感受，更将家庭用户所需的舒适性与便利性体现得淋漓尽致。对于注重性价比、喜欢德系风格的消费者来说，捷达VA7在同级别市场中表现均衡，既满足了日常通勤的需求，也为家庭出行带来了更加稳定、安心的体验。相信捷达VA7也能明白自己的品牌优势，未来上市时候，在价格上说不定会给你更多的惊喜。