零跑汽车第三季度净亏损收窄至6.9亿元，预计超额完成全年销售目标丨财报全视角

凤凰网汽车原创 11月11日晚间，零跑汽车（9863.HK）披露了2024年第三季度财报。第三季度，零跑汽车营收同环比均获得了加大幅度的增长，毛利率改善明显，季度亏损也有所收窄。

第三季度，零跑汽车实现营收98.6亿元，同比增长74.3%，环比今年第二季度增长了83.9%。零跑汽车称，营收增长的主因是产品交付量的增加，同时C16的上市，也带动了平均售价的增长。

第三季度，得益于产品组合的优化、持续进行的成本管理工作以及销售增加形成的规模效应等原因，零跑汽车的毛利率达到8.1%，远优于上年同期的1.2%以及今年第二季度的2.8%。

零跑汽车的亏损情况也因此得到了一定幅度的改善。第三季度，零跑汽车的净亏损6.9亿元，而上年同期和今年第二季度的净亏损分别为9.9亿元和12.0亿元。

今年前三季度，零跑汽车的营收达到187.1亿元，已经超过去年全年总营收；净亏损则为29.0亿元。

展望第四季度，零跑汽车预计，将超额完成今年全年25万台的销售目标，第四季度毛利率预计将维持第三季度稳步提升的态势，净亏损预计也将持续收窄。

逐步凸显规模效应

零跑汽车第三季度财务表现超预期，销售规模的增长功不可没。

第三季度，零跑汽车销量达到8.62万台，7、8、9月份分别完成了2.21万台、3.03万台和3.38万台，呈现逐月增长的态势。最新数据则显示，零跑汽车10月销量达到3.82万台，继续保持增长态势。

零跑汽车表示，C11、C10和C16共同形成了优良组合，满足不同细分消费群体的需求，三款车型协同上量。

今年前三季度，零跑汽车的累计销量达到17.29万台。若照目前的订单和单月市场表现，零跑汽车将大概率将超过25万台的全年目标。零跑汽车也将是几家头部造车新势力中，今年最快超额完成全年销售目标的一家。

从产品上结构来看，三款C系列的的车型已经成为推动零跑规模增长的主力担当。

通过推出新车型C10和C16，以及C11和C01的改款车型，零跑汽车延续了纯电+增程的双动力不惧，基于最大化平台共享率，搭载公司最新的技术成果，完成了C系列产品的总体布局。

接下来，随着C系列产品矩阵已完善，零跑汽车将面向国内外市场推出B系列车型。零跑汽车将新的B系列视作接下来的重要增长点。

B系列的首款车型B10已经在10月的巴黎车展上完成全球首秀，并将参展即将举办的2024广州车展。

据了解，定位于紧凑型SUV的B10，基于零跑全新LEAP 3.5架构打造，将配备高通SA 8295P座舱芯片搭载AI大模型，同时搭载激光雷达和高通最新8650智驾芯片，实现城市及高速领航等高阶辅助驾驶。

零跑B10将聚焦10-15万元市场，预计于明年第一季度末左右在国内上市。

智能化和全球化齐发力

在公布财务数据的同时，零跑汽车也在财报中披露了接下来在智能化和全球市场两大重点发力业务的动向。

对于智能化方向，零跑汽车称，正在持续加大智能驾驶研发投入，在智驾产品功能和性能上都取得了显著的进展。目前，正在进行智驾方面的人才扩招，计划将研发工程师从目前的400余人增加到年底的500人。

在AI算力及数据基建方面，也在持续加大资源投放，以充分保障端到端AI大模型的研发以及2025年的量产交付。

零跑汽车计划，于2025年上半年，在全新LEAP 3.5架构上配置以“端到端大模型”为基础的高速及城区高阶智驾功能，全面跻身智能驾驶第一梯队。

零跑的全球化战略，则正在通过与Stellantis的合作积极拓展，海外业务也在按计划加速落地中。

据了解，T03和C10两款车型在完成欧盟WVTA认证后，于2024年9月24日已由零跑国际在海外上市。

零跑方面强调，和Stellantis的合作是从渠道网络、售后服务、汽车金融到物流及零部件赋能等方面展开的全方位全球合作。

除了欧洲之外，零跑国际也将逐步不惧亚太、中东、非洲和南美市场。根据规划，2024年第四季度，零跑国际全球销售渠道将达到350家，其中，欧洲渠道超过200家；预计到2025年，形成500家以上的渠道规模。

（文/左茂轩）