同轴电机噪音更小，荣威DMH超级混动，20万内省油效果最好？

当前，全球混动已然步入中国时刻，在混动技术的竞争中，核心在于效率的比拼，本质上就是卷专用核心硬件、系统集成能力和整车能量智能管理。专用核心硬件如同基础，系统集成能力恰似筋络，整车能量智能管理则为大脑。唯有在提升硬件性能的同时，持续强化系统集成能力与算法，才能让使其发挥出最大效用，进而提升传动效率、热效率、整体性能等。

DMH超级混动技术的核心优势就是“超级融合”，即“软硬兼施、软硬结合”，实现混合动力的最优解，并依据不同车型匹配不同混动方案。产品力不断突破的关键，就是在于如何提升整个混动系统的效率。硬件创新是基础，软件算法与硬件协同，才能发挥最大功效。上汽的DMH超级混动技术，正是基于软硬件同时开源节流，超级融合，实现了混合动力的最佳方案。

硬件“开源节流”：最大限度提升运行效能

硬件层面的“开源节流”，需要让发动机热效率提升，充分发挥每一滴油的能量，同时对电机、变速箱、驱动电机等核心部件进行针对性的技术优化，提升能量转化效率，让发动机保持在高效区间工作。

荣威DMH的技术思路和比亚迪DM-i非常类似，都是P1+P3双电机构型，变速箱都是单挡DHT，整套系统的优势，是兼具动力性和经济性，有更高机械传动效率和更快的动力响应，不同的是，荣威DMH的发动机和P1电机，在布局上是同轴结构，而后者采用的是平行轴电机，同轴结构可以直接减少齿轮的数量，这就能降低能量在传动过程中的损耗，从而进一步提高了传动效率。与此同时，由于齿轮数量减少，电机运行更平稳，减少了振动和噪音，也为用户提供了更加舒适的驾乘体验。与此同时，Hair-pin10层扁线工艺的直喷油冷扁线P3电机，最高效率达97.5%，且电机高效区广泛，WLTC综合效率高达90%以上，响应时间仅需0.2秒，动力随踩随有。

发动机犹如混动系统的“心脏”，其“热效率”是衡量发动机性能及燃油能量榨干效率的关键指标。过去很长时间，丰田一直在发动机热效率领域制霸全球，2017年其发布的TNGA发动机最高热效率达到41%，让世界为之震撼。在中国自主品牌的持续攻坚之下，如今这种格局已被彻底打破，荣威1.5T超混专用发动机采用VGT可变截面涡轮增压技术、EGR废气再循环技术、深度米勒循环技术等，使最高热效率达到43%，全面彰显了荣威作为自主品牌“国家队”的领先技术实力。

软件“开源节流”：高度集成实现统筹管理

两款新车双双“破纪录”，同样离不开DMH超级混动技术在软件层面的“开源节流”。传统独立式动力总成控制系统架构犹如一个臃肿的组织，发动机控制单元、车身控制模块、传动控制单元等“各自为政”，在协同过程中甚至会发生相互掣肘或“内耗”。

为实现高效协同，统筹管理，荣威DMH创新性地提出“整车能量域管理”理念，基于集成式动力总成控制系统架构，通过动力总成超级大脑PICU精细管理全车能量，实现了电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，以“域”实现“变量共享”，节省70%冗余组件，极大降低车内网络负载和数据延迟；另外，通信方式的优化，将运算速度提升50%，动力响应更猛。

在动力总成超级大脑PICU加持下，荣威D7 DMH世界冠军动力响应时间仅0.26秒，不仅提速超车均快人一步，而且油耗更低，续航更长。这也是自主车企首次打破外资技术垄断，创新研发出全自主、高精度的量产汽油发动机控制系统并将其运用至混动系统。

基于软硬件“超级融合”，DMH超级混动系统可提供纯电模式、串联模式、全负荷模式、直驱模式、能量回收五种工作模式，真正做到“该强就强，该省就省”，确保在各种行驶工况下实现最佳的动力输出与节能平衡。

眼下，全球混动已然步入“中国时刻”，作为自主品牌混动技术第一阵营的实力代表，DMH超级混动技术赋能荣威iMAX8 DMH新陆尊和D7 DMH世界冠军版，给家庭用户带来了效果更好的选择。