极氪的未来走向何方？与极氪高管聊聊智驾、品牌和产品

极氪和领克股权变动的事情最近应该算得上是最大的车圈新闻了，在这个特殊的时间截点，借着广州车展的机会，我们有幸采访到三位极氪高管：极氪智能科技副总裁-陈奇（大白）、极氪智能科技副总裁-林金文（Jason）、极氪智能科技CMO-关海涛，将大家好奇的关于极氪品牌的疑问一并抛给他们，问答内容如下

一、关于极氪、领克双品牌战略变动

Q：极氪和领克如何协同发展？如果做超级电混车型，纯电车型会不会减少？请简单介绍下端到端Plus架构对于智驾技术的提升。

林金文：领克和极氪的定位不同，只是中后台将会整合，前台保持独立性，这样品牌可继续独立发展。例如渠道、品牌建设、用户运营、用户服务、商业运营、商业模式等方面都是独立的。整合中后台后，研发、法务、数字化、物流、仓储、零部件等实现了高度共享和协同。

再说超级电混和纯电方面的平衡问题。这两种车型面对的是不同市场，超级电混主要用在5米以上的大型车上，因为做纯电需要很大的电池，会影响到造型。另外大型SUV风阻系数不像轿车那么低，用纯电达到长续航确实难度高。例如极氪001、极氪007、极氪7X没有混动计划。极氪拥有完全领先于整个行业的超级电混技术，会在明年上海车展亮相公布。

以极氪的三电技术以及能耗管理技术，5米以上的纯电车最长能有880公里续航，足够使用。汽车市场的纯电渗透率不停往上走，达到了33%-44%，并将继续攀升。因此，极氪在纯电市场里面扩大份额是非常坚决果断的。

极氪将加快充电桩的布局，核心来自两个方向：第一，吉利控股集团对补能生态在《台州宣言》下做整合，将团结力量办大事，让渠道、生态的建设更快，网点的布局更快。第二，未来在整个生态发展上，我们对于实现轻量化、快速、高效率已经有了规划，未来将会对外公布。

陈奇：极氪提前很久布局了端到端。规则驱动的端到端能够应对高速这样的简单场景，而城区各种各样的场景都有，很难应对。那么端到端Plus架构可以从人工规则驱动进入到场景认知驱动，更加类人，更加能思考，进而让高阶智能驾驶落地。

Q：极氪的智驾方案会分享给兄弟品牌，会不会区别对待，

陈奇：智能驾驶方案根据产品的定位和品牌定位进行选择。虽然存在十几万车型用上了高级智驾，用双OrinX芯片或OrinX芯片+4D毫米波+激光的情况，但还是要根据市场的情况以及车型的定位来决定。

Q：极氪接下来会不会重点推进渠道下沉？

林金文：过去三年，极氪的售后服务基本以领克渠道为主。现在不是这个模式，极氪是直营、领克是经销制，是不一样的。未来，即便公司合并，极氪和领克在销售上是保持完全独立的，极氪专属渠道极氪家，已经下沉到三线市场，未来还会继续下沉到四线市场。极氪自己也会加速三四线市场的渠道布局。

Q：极氪智驾向领克开放，会改变领克的市场定位吗？除了混动和电动差异，价格上是否有差异？

林金文：领克主要做A级到C级，极氪主要做B级到D级，两个品牌市场定位有错位。极氪的B级和C级以纯电为主，C级车和D级车是超级混动，超级混动和领克没有交集，有交集的部分极氪做电动、领克做混动。

新能源市场对电动有需求，对混动有需求，产品定位差异不是智驾、架构、智舱等产品层面，而是在产品技术规划方面，基于服务人群不同，把极氪拥有的底层能力逐渐应用在两个品牌上，输送到不同车型上。

领克价格区间在15万-30万，极氪价格区间主要是20万-80万。极氪的定位是全球豪华科技品牌，核心调性标签极氪是以豪华、科技、极致为主，未来投放的产品定价都是高于现有产品的，在三四十万以上。领克定位是全球高端的新能源汽车，主要是中高端为主的，潮流、运动、个性的标签还是持续的。车型规划方向不同，用户人群也不同，但是共同服务于高端豪华的用户群体，带宽会拉大。以前极氪大概占据市场的30%-40%，极氪加领克，我们可以覆盖超过60%的人群。

二、关于极氪智驾的进展

Q：极氪端到端Plus、数字先觉网络（海马体）的概念，具体是怎么工作？

陈奇：我们有2种智驾功能：一种做通勤模式，一个是做城市无图NZP。通勤模式和城市无图NZP包含一部分数字先觉网络信息。先用通勤模式走一圈商场、医院门口路线，记录下路口特征信息，通过早期高精地图信息赋能模型，做个性化的处理。最后，整个智驾经验融合变成一个模型，逐步通过模型输出（指令），解决道路情况等线性信息。

Q：越来越多车企和智能驾驶供应商合作为自己赋能，为产品增加很多卖点。极氪为什么选择全栈自研？很多品牌对智能驾驶包收费或者变相免费，极氪怎么看，在这方面如何规划？

陈奇：其实不少OEM的车企，背后都有大的团队在做自研。大部分比较有实力的车企，都在拼命追赶智驾技术。没自研能力只能选择供应商，但供应商和OEM能自研的也就那么几家，可车企很多，旗下车型也很多，很难保证用户服务质量。除非能无限制地投入资源，时时刻刻保持绝对领先，那选择与供应商合作没问题。用户反馈的问题需要及时做优化，供应商是反应不过来的。而且车型都是平台化的，一台车出问题了涉及的面很广，就不能保证将来持续的发展进化。

林金文：企业处在不同发展阶段，智驾也是漫长的发展过程，所以不同阶段使用不同商业策略。极氪在当前发展阶段是不收费的，将来也不排除会收费。但是随着智驾行业的发展，产业竞争的态势，汽车盈利结构可能会发生调整。也许未来靠硬件获得利润变得艰难，但是软件和生态方面能有不错的收获，所以我们也在布局软件和生态。

Q：极氪智驾怎么确保商业化及中期盈利能力？极氪如何通过差异化服务体现价值？在电动化向智能化转变中，极氪如何确保持竞争优势？

陈奇：盈利能力方面，智驾现在仍是成本中心。智驾渗透率持续提升、再创新高，受众越来越多，量越铺越多，成本就能摊得很薄。硬件成本每18个月，要么性能翻一番，要么成本降一半，这个趋势规律还是存在的。我们要先做到能力的积累，把用户体验做上去，再把成本降下来。用户形成黏性之后，通过智驾衍生服务，提升盈利可能。

差异化上，先把无图NZP、泊车等现有功能做到足够强足够好，再做长远规划，做到更优的服务、更多的场景、更多的体验。人工智能里最难的就是智能驾驶，因为涉及安全，投入很大。智能驾驶是人工智能的制高点，最大的要素就是人才、执行力和工厂化能力。

数据没有多少价值，真正有价值的是数据闭环。数据量的多少、配比的多少都会影响整个智能驾驶系统。只有把整套智能驾驶的数据闭环了，数据筛选、清洗和后端评测体系构建完全，才能真正发挥作用。

三、关于产品

Q：极氪7X是销量最早突破2万台的极氪产品，您觉得极氪7X卖得那么好，背后有哪些原因？如果真把特斯拉Model Y挑落马下，极氪还要做哪些努力？

林金文：特斯拉Model Y是优秀的产品，挑战Model Y还是非常有难度的，尽管中国OEM（原始设备制造商）厂家发布很多产品，但它一直是我们学习和对标的核心标杆。极氪觉得谁优秀，就向谁学习，这是一个成长的最短路径。

极氪7X的热卖核心就一个点：可城可野的产品力。一是可城，都市里有很好的操控体验、空间、舒适度，能看得到很多高阶配置。二是可野，亮相之初，极氪7X挑战中国几大越野的核心基地之一，号称“沙漠珠峰”的广东南昆山，本想和油车一起上，结果油车上不去，在媒体的亲眼见证下，7X很快完成挑战。一台SUV如果没有一定程度的越野能力，只能是都市的SUV，核心根本是产品力差异。

有些新势力没有批量造车，不只是供应链方面短缺，而是需要很长的完成质量爬坡的过程。极氪7X在投放前十天开始批量生产，精准判断用户喜欢我们这个车的什么颜色，什么内饰，什么配置。如果没有精准判断，它就达不到那个交易量，等同于生产的现车会成为负担，而不是成为商业上的驱动核心要素。

在过去54天时间里，7X作为极氪第一台真正的SUV，表现出“小黑马”势能，符合市场表现。极氪造车背靠大吉利集团30多年造车经验和全球优质汽车资源，拥有非常强的质量管控能力，极氪用三年经验，经营全系车型，养成相对最优的各环节供应链组合效率。

关海涛：极氪7X热销现象，代表着用户对纯电SUV属性价值的回归需求。第一点是综合产品力很强悍，有网友总结，7X尺寸比保时捷Macan稍微大一点，空间比保时捷卡宴还大，性能媲美保时捷911。第二是安全，安全是极氪品牌底层基因，7X是最安全、家用的纯电新能源汽车，把安全做到极致细微，也是很多用户选择它的原因。

针对家用市场，很多汽车厂没有重点宣传电磁安全，但在座每位有家庭的男性都知道，老婆怀孕后晚上睡觉时，会把手机放在离她很远的地方。7X第二排的电子辐射，相当于一块电子手表的电磁辐射量，一台7X整车的电子辐射，仅仅相当于一台电脑的辐射量。7X拿下电磁安全证书，照顾到一键破窗等非常小概率的用户场景，把电磁安全做到了极致。7X用户人群，年龄上下幅度也非常大，这款车拓展了极氪用户的家用市场人群。

写在最后：作为传统大厂背景下目前发展的最好的豪华新能源子品牌，极氪的存在相当于是吉利集团开疆拓土的尖刀营。这次对话让我深刻的感受到极氪管理层对未来规划一步一脚印的笃定，或许在智驾领域起步相对较晚，但是极氪并没有求速，还是坚持自研，从根本解决长远问题。这种行事风格形成的企业底色，或许就是极氪在“大厂新势力”圈子里一枝独秀的原因吧。