极氪领克整合，中国汽车多品牌战略进入拐点

作者 | 沈天香

编辑 | 李国政

吉利汽车进入战略转型新阶段，吉利多品牌战略也进入调整新周期。

2024年11月14日，广州车展开幕前一天，吉利控股宣布，对极氪、领克股权结构进行优化，推动极氪和领克进行全面战略协同。

这是吉利汽车新能源事业重大转折的一部分。

根据官方消息，吉利控股向吉利汽车控股有限公司（股票代码：0175.HK）转让其所持有的11.3%极氪智能科技（股票代码：NYSE:ZK）股份。

交易完成后，吉利汽车对极氪的持股比例将增至约62.8%。同时，对领克汽车进行了股权结构优化，极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。

领克汽车最初是由吉利控股、吉利汽车和沃尔沃汽车三方合资成立，前者持有20%的股份，吉利汽车50%，后者30%。

此次交易中，沃尔沃汽车宣布，将把持有领克的30%股份出售给极氪；吉利控股则将旗下持有领克的20%股份转让给极氪；极氪通过增资的方式，最终实现持有领克51%股份。

“之所以要把吉利控股的股份收购过来，是因为母公司作为两家公司股东的使命已经完成了。同时，吉利汽车和沃尔沃的合作也要做战略性调整，沃尔沃以前作为领克的股东，也完成了阶段性的使命。”吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在三季度财报会议上表示。

沃尔沃虽然退出领克的股权关系，但对领克在海外特别是在欧洲的发展，依然会提供支持和帮助。自去年起，领克在欧洲的销售已开始跟沃尔沃进行充分合作。

桂生悦认为，极氪和领克整合有五大好处。

一是消除同业竞争；二是品牌定位互补，助力产品组合提升；三是产品架构统一，实现研发能力互补；四是销售网络互补，扩大用户触及范围；五是规模经济效益，持续推动降本增效。

外界最关心的是双品牌如何区分和运作。

对此，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示：“品牌方面，二者合并以后一定会保持双品牌战略，在市场上相对独立。两个品牌在价位上和价值观上，有非常清晰明确的定位，相互区隔，以实现市场覆盖的最大化。”

从产品来看，二者也会有区分。极氪聚焦于中大型车，领克主打中小型车。同时，领克在小型车上聚焦纯电、在中型车上聚焦混动；极氪则在中型车上聚焦于纯电，在大型车上聚焦混动。

两个宣言

两个月前，吉利控股发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段。该宣言是吉利控股集团面对全球经济新形势和行业竞争新格局，进行战略审视后达成的发展共识。

核心内容是，吉利将通过战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才等五大举措，聚焦汽车主业，布局科技生态，提升竞争力，稳中求进，推动“让世界充满吉利”的企业使命早日实现。

宣言提出，“全面梳理吉利各业务板块，厘清业务定位……推进内部资源深度整合和高效融合，进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率。”

极氪和领克的整合，正是落实《台州宣言》的关键性举措。

在吉利控股集团董事长李书福看来，《台州宣言》对吉利的意义，和2007年发布的《宁波宣言》同样重要。

《宁波宣言》是吉利汽车发展历史上一个重要的分水岭。

在2007年以前，包括吉利汽车在内，大多数中国品牌都是粗放式发展，主要依赖于成本优势，通过提供价格较低的汽车来吸引消费者。

当时，吉利汽车靠着美日、豪情和优利欧这“老三样”，销量翻倍增长。但李书福认为，随着全球化进程加速，竞争会愈加激烈，靠价格战一定会遇到发展瓶颈。

为进一步提升产品质量，吉利汽车决定淘汰这些车型的生产线，转而推出具备技术含量的新车型，研发了拥有自主知识产权的1.8L CVVT发动机，首搭在远景车型上。

2007年5月18日，吉利远景上市，李书福在宁波基地发动机厂，对着来自全国的100多位经销商宣布：“吉利已经进入了战略转型期，从‘卖得便宜’变成‘技术领先’。”

随后，“老三样”退出市场，“新三样”——远景、金刚、自由舰取而代之。紧接着，吉利借鉴国外成功的多品牌运作经验，结合自身特点，经过一系列调研分析后，规划了3个子品牌——全球鹰、英伦、帝豪。

但经过几年发展，首次多品牌尝试以失败告终。2014年，吉利宣布取消子品牌，实行一个吉利品牌，同时进入新的战略转型阶段，发布3.0精品车战略，提出“造每个人的精品车”的品牌使命。

这几年中，吉利汽车可谓充分贯彻落实《宁波宣言》，实现了技术和品牌的跨越。

比如，2009年，收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI自动变速器公司；2010年，投资收购了瑞典豪华品牌沃尔沃汽车；2013年，全资收购英国LEVC公司等，助其提升核心技术、零部件研发体系和质量。

正是因为这些举措，才有了博越、博瑞等精品畅销车，并与沃尔沃联合研发CMA架构、SPA架构，又孵化了领克、极氪……

直至现在，《宁波宣言》依旧在发挥重要作用，即使行业普遍开打价格战，吉利汽车依旧拒绝同质化，拒绝低品质、拒绝打价格战，坚持造精品车，为高价值而战。

如今，在整个吉利汽车集团强大的研发能力、技术能力、渠道能力加持下，吉利汽车在新能源时代的高品质精品车——吉利银河脱颖而出。

此次《台州宣言》发布后，吉利汽车集团旗下各品牌的定位将越来越清晰，在扩大细分市场份额的同时，不断寻求协同发展。

极氪定位为全球豪华科技品牌，以豪华、极致、科技的品牌调性，覆盖高端豪华市场。

领克定位为全球新能源中高端品牌，以潮流、运动、个性的品牌调性，覆盖中高端市场。

吉利银河和中国星定位为主流品牌，以实用、品质、安全的品牌调性，覆盖主流市场。

根据规划，极氪与领克将在技术、产品、供应链、制造、营销与服务、国际市场拓展等方面强化协同，提高技术创新实力，激发规模效应。目标是，2026年底，将极氪、领克打造成年产销百万级的全球领先高端豪华新能源汽车集团。

由此可见，《台州宣言》成为吉利汽车新能源事业腾飞的分水岭。

行业进入整合期

过去两年来，吉利汽车已经在进行供应链、SQE等整合，取得了成效，而随着股权关系理顺，整合效率将提高。

《台州宣言》发布后，吉利汽车开启多次整合动作。

10月9日，吉利汽车集团CEO淦家阅在吉利银河星愿上市发布会上宣布，几何并入银河品牌。这是落实《台州宣言》的第一步。

10月21日，吉利汽车发布收购宁波乘用车的公告，此举大幅度减少吉利汽车的关联交易。

11月14号，吉利汽车收购母公司所持有的极氪股份，领克与极氪整合。

媒体还爆料称，吉利控股集团旗下新能源皮卡品牌雷达（与吉利品牌、极氪品牌等平行）将整合进吉利汽车集团。此外，吉利还将继续推动LEVC（翼真汽车）和吉利银河整合。

某种程度上，《宁波宣言》和《台州宣言》的发布时机相似性——吉利都处于全球经济动荡和汽车行业变革时期。

“依托良好的外部环境，过去几十年，吉利汽车不断扩张。如今，要顺应大趋势，关停并转，聚焦资源，聚成拳头形成合力，围绕主业做好整合，提高竞争力。”李书福在发布《台州宣言》时表示。

今年前三季度，吉利汽车累计股东应占溢利为130.5亿，同比增长358%。归母净利润累计为61.3亿元，同比增长115%。

此外，对于吉利汽车而言，三季度财报最有意义的，是新能源板块扭亏为盈。根据桂生悦介绍，按照香港会计准则，极氪已经不再亏损，吉利银河系列新品一上市就盈利。

纵观整个行业，实现百亿盈利的企业不多，新能源板块盈利的更是屈指可数。当然，吉利汽车要想全面实现新能源转型，眼下的扭亏为盈只是迈出了成功的第一步。

当下，车企要想获得最终胜利，必须依靠技术和成本优势。正如淦家阅所言：“企业和企业的竞争其实就是产品的竞争，产品和产品的竞争就是成本的竞争，成本最终的竞争就是技术的竞争。”

中国汽车品牌都在以多品牌战略，进军新能源市场。和燃油车市场不同，新能源是中国汽车品牌向上发展的最好超车机会。但在多品牌发展中，也存在各种问题，比如重复投入、资源浪费以及产品内耗。

诚然，做好多品牌最理想的状态，应该是资源共享，大幅度降低成本。

早在2022年，长城汽车就进行了一次品牌整合，回归“一个长城”，包括整合品类品牌，国内方面整合成3套营销组织，一是魏牌和坦克，二是欧拉和沙龙，三是哈弗和皮卡。

今年，长城汽车再次整合。年初，媒体爆料长城汽车计划重启沙龙品牌，整合到魏牌旗下，但至今暂无明显动作。10月初，欧拉汽车App发布消息称，将于今年底停止运营并迁移至长城汽车App。还有消息称，未来欧拉或将被整合进哈弗品牌。

10月25日，广汽集团宣布，其总部将在今年11月2日整体搬迁至广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院所在的番禺汽车城，此举意在加强对旗下自主品牌的经营管理。

同时，还设立3个部门——产品本部、财务本部和采购本部，2025年1月1日全面完成改革。各职能部门将根据实际情况进行合并或分设，在确保埃安相对独立运营的同时，最大化合并机构、精简流程，以提升效率、降低成本。

10月28日，上汽集团旗下飞凡汽车在“单飞”3年后，重新回归到上汽荣威旗下。飞凡汽车的“R标”将承担荣威品牌高端系列的角色，双品牌在研发、销售、服务等多个层面深度融合。

类似的整合还有一些。例如，去年8月，东风公司宣布对东风自主乘用车事业进行重大管理体制调整，由总部直接运营，集团一体化管理“东风”品牌旗下的东风风神、东风eπ、东风纳米等三大产品系列品牌。

在历经前期的多品牌扩张后，中国汽车品牌当下普遍进行整合和聚焦，多品牌战略从快速扩张期进入收缩期，车企更加注重协同发展，减少内耗和浪费。

事实上，多品牌战略本是一种尝试，车企经过试验后，审时度势进行合理整合，这并非意味着多品牌战略失败，也不意味着放弃。从现阶段来看，多品牌战略仍是中国汽车品牌向上探索的重要手段之一。