几个数字告诉你阿维塔11实力比“亲儿子”还强

就在前几天的广州车展，#阿维塔11#也紧随“大哥”阿维塔12完成了它增程+纯电双动力布局的首发亮相。当我们都在惊叹搭载了昆仑增程(REEV)系统的混动版本出色的亏电动力、静谧性极高的NVH、超长的续航里程的同时，全新的阿维塔11纯电版本也换装了最新的华为DriveOne 800V碳化硅平台，而最新这两个字至关重要，简单来说，无论是动力、底盘悬架还是充电续航，你在阿维塔11上面能感受到的是来自于华为目前最冒尖儿的东西，加上乾崑智驾ADS 3.0上车，这套组合拳让阿维塔11成为了华为的“顶级玩家”。今天我们的重点就来聊聊这个最新的华为DriveOne 800V碳化硅平台新在哪里。

“3.9和6.5”

首先阿维塔11的动力数据必须要提一下，阿维塔11的感应异部前电机的最大功率是165kW，峰值扭矩呢是291N·m，永磁同步后电机最大功率是237kW，峰值扭矩是396N·m。它的数据无论是前电机还是后电机，无论是功率还是扭矩，阿维塔11都成为了搭载华为DriveOne 800V碳化硅平台动力车型中更高数据的存在，虽然绝对差异不大，但有胜于无，这也让它的双电机四驱版本零百加速进入了3秒俱乐部，就算是单电机版本的零百也跑到了6.5秒，在动力选择方面阿维塔11给用户的下限高，上限更高。

“22000、20和98”

华为的工程师们连在电驱动系统的迭代速度相当惊人，在这里用三个数字来解读一下华为DriveOne 800V碳化硅平台的电驱系统的“恐怖之处”。首先是最高的22000转的超高的转速，这保证它动力输出强悍的基础，而这个转速在华为DriveOne 800V碳化硅平台发布的时候，余承东也表示，只是开放到了22000转的权限，而它的完全体是25000转的实力，这也意味着未来阿维塔11有可能仅通过OTA就能让其跑得更快。

有了高转速电机的加持，这第二个数字就显得更为关键，连续地板油20次以上不衰减，这个就很考验技术功底的时候了。其实对于一台更快更强的电机而言，提升转速并不是最难的点，而难点在于怎么样在持续保持高转速时，还能保持电机性能的稳定性，这就好像跑步一样，短跑比长跑拥有更快的速度，但是如何用短跑的速度跑长跑，这就非常难了。回归到车本身，有持久的高性能，才是真正的高性能，高功率大马力的价值才能得以体现。为此，工程师们做了很多事情，其中一个关键技术就是精准的智能油冷技术，能够对电机进行主动精确的润滑和高效的散热。

只是简单堆动力是没有意义的，毕竟是电车，每踩下一寸油门的代价都是电耗的升高，然而想又快又省也不是不可能，那就是至关重要的电机效率，阿维塔11搭载的华为DriveOne 800V碳化硅平台电机效率则达到了98%，效率越高，它的电耗成本更低，充电速度也更快，这会实打实地反映到后期的用车成本里，而得益于华为的优秀电控系统（MCU），在控制的精度、响应速度、功率级别、环境条件等方面都有相当出色的表现。

“1和10000”

至于底盘系统，则是保证车辆控制、舒适的重要因素，在技术愈发成熟的今天，CDC可变阻尼悬架已经不是什么新鲜的配置了，而要想保证更好的操控和滤振性能，感知力和响应速度成为了决定性因素，而华为DriveONE iTRACK技术有着自己的黑科技。

首先华为iTRACK拥有1秒10000次的路面感知扫描能力和1秒内1000次的扭矩调节能力，它根据路面实际情况，实时电驱输出精确扭矩，在每时每刻不同的点上，都能够通过MCU感知、调节、闭环输出一个和路面摩擦匹配的精确驱动力，且不超过当时能获得的最大抓地力，保证不打滑。简言之，华为iTRACK是在随时“摸着路面”来告诉车辆该如何调节动力和悬架的。

而要想提升舒适性，例如减速带、坑洼路等等问题，那就需要更高频率反复地扫描感知路面，并且路面扫描的结果需要非常快地回到计算控制中枢，随即中枢传达给悬架，做出精细而正确的决策，给出一个恰到好处的力抵消掉振动，就可以把这个问题给解决了。解决振动问题的核心是轮速波动抑制，而还是得益于华为iTRACK拥有的1秒10000次扫描感知能力，路面波动，识别到冲击后，能够快速精准调整扭矩，降低整车冲击。说白了就好像是打太极，以力卸力，看似轻缓实则精准迅速。

“815和25”

回归到用户普遍关注的续航和补能，这对于一台搭载了华为DriveONE 800V碳化硅平台的阿维塔11并不算什么大问题，800V平台现在大家耳熟能详，阿维塔11的最长续航版本也来到了CLTC工况815km，结合之前提到的电机效率高，电控能力强的优势，在实际续航方面也能给用户带来更高的续航达成率。

而至于充电补能方面，800V碳化硅平台，使用高倍率快充电芯和智能升压快充技术，充电25分钟，电量可实现30%-80%续充。

总结

对于一辆智能电动车而言，电动化和智能化做好是至关重要的，而恰好这两项是华为的强项，又恰好最新版本的技术都应用在了阿维塔11上，强了筋骨（三电）添了智慧（智驾智舱）。华为DriveONE 800V碳化硅平台+乾崑智驾ADS 3.0+鸿蒙座舱4.0这台组合拳真的可以用“无敌”来形容，而在此基础上，阿维塔11增程版本的加入更强化了产品线，覆盖了更多用户，用发动机去根除里程焦虑，拥有更长的续航，阿维塔11这步棋，妙啊。所以如果让你们选择的话，你们会选择搭载了华为DriveONE 800V碳化硅平台的纯电版本，还是搭载了昆仑增程的增程版本呢？