续航里程提升一倍，本田也要造固态电池了？

全固态电池具有能量密度高、耐高温的特点，有望作为新一代电池，用以解决纯电动车续航里程、价格、充电时间等问题。

目前国内外企业都在布局固态电池技术，国内领先的有宁德时代和华为等。而近日，本田也首次公开自研全固态电池面向量产化的示范生产线。

其研发部门负责人表示，本田的目标是在本世纪20年代末开始采用全固态电池，并计划将其电动汽车的行驶里程提高一倍。本田生产线位于日本栃木县的本田技术研究所，主要将用于全固态电池量产工艺的技术验证，同时还将确定电芯的基本规格。

相关厂房已于2024年春季竣工，目前验证所需的主要设备已基本搬入完成。该示范生产线将于2025年1月启用，在推进电芯规格开发的同时，还将针对各道工序的量产技术和量产成本等方面进行验证。

该条为确立全固态电池量产工艺而建立的示范生产线，再现了量产所需的一系列生产工序，其建筑面积约为27400平方米，从电极材料的称量/混炼，到涂装、辊压，再到电池的组装、化成以及模块的组装，各道工序的验证设备一应俱全。

包括太阳能电池和燃料电池在内，在新技术的量产应用方面，本田拥有丰富的生产制造知识和经验。在全固态电池领域，本田则以2020年代中后期开始量产为目标，从材料规格和制法两方面入手，正在快速推进研发。

本田的技术路线，是将在传统液体锂离子电池制造工艺的基础上，通过采用有助于固体电解质层的致密化（全固态电池的特有工艺）且可实现连续加工的辊压方式，提升与电极界面的粘合性，并提高生产效率。

通过整合和加速一系列组装流程（包括正极和负极的一体化），力争大幅缩短单个电芯的生产时间。

本田在固态电池领域的投资力度也相当大。为了建设全固态电池试点生产线，本田投资了430亿日元（约合2.77亿美元），其中近一半由日本政府补贴。此外，本田还计划在未来五年进一步加大投资，以优化电池尺寸、重量和成本。

本田将通过这种高效的生产工艺来提高成本竞争力，不仅会将其应用于汽车，还会进一步应用于摩托车和飞机以及本田独有的各类移动出行工具。