保时捷纯电Macan月底到店，我们在上赛道试驾了

保时捷上海国际赛车场打出大大的宣传语：“广告里谁都可以赶超保时捷，但上赛道就不一定了”。

这是事实，世界上只有极少说品牌有自信说出这句话，而保时捷是其中的佼佼者。虽然随着电动汽车的兴起和市场竞争的加剧，一些新兴品牌开始尝试通过广告宣传来挑战保时捷的地位。但请先跑赢世界赛道，赢下勒芒24小时耐力赛才说。

11月22日至12月2日，保时捷赛道驾控体验日在上海国际赛车场开跑。保时捷带来了全新纯电动Macan和新款Taycan，911车型和新款Cayenne，让你体验保时捷自内燃机时代至电气化时代不变的赛道驾驶内核。

主角是全新纯电动Macan开启国内首次试驾体验。而全新纯电动 Macan 4 和 Macan Turbo 于月底到店。

第一次零距离接触和试驾保时捷纯电Macan，它外观设计风格相当漂亮，一方面传承了保时捷经典跑车设计，而且融入了早前电气化时代Mission E概念车的设计理念。采用分体式大灯组设计，明显的Mission E风格。

特色鲜明的保时捷飞线与扁平的后窗构成了一个有机的整体，保时捷主动空气动力学系统（PAA）和低至0.25的风阻系数令全新纯电Macan成为市场上流线型外观最为出众的SUV之一。

Macan基于PPE纯电平台打造，采用800V高压平台技术，优化了三电系统。新车搭载最大容量为100kWh的锂离子动力电池，能量密度较前一代提升30%。

试驾体验包括金卡纳、漂移、制动挑战、赛道探索和极速圈速等项目，旨在全方位体验车辆性能。

纯电Macan的赛道表现根本不像一辆重量很高的电动车，而是像轻盈的燃油版Macan，它甚至比已经是标杆的纯电Taycan还要好开。

在赛道中，电子控制的保时捷牵引力控制管理系统（ePTM）运行速度比传统四驱系统快5倍，10毫秒的响应速度让轮胎抓地力非常好，弯道中非常稳定。

特别是高性能的Turbo车型，更配备了保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），这一后桥电控差速锁能提高车辆在赛道牵引力、行驶稳定性和横向动态性能。让一辆SUV可以做到跑车般驾驶乐趣。

而在沙石路面试驾的时候，中国市场标配带电子减震控制功能的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）可以与钢制悬架或空气悬架相结合，采用的双阀门技术，拓宽了性能与舒适之间的可调范围。offroad驾驶模式前后轴之间的差速被一个虚拟的中央差速锁限制，可以让你玩出越野拉力的驾驶体验。

金卡纳试驾项目，纯电动Macan转向半径在所有市售电车中是偏小的，这也让它在日常驾驶中更灵活。特别是Turbo车型标配后桥转向系统，最大转向角可达±5 度，使得纯电动Macan的转弯直径缩短1m。

此次活动不仅是一次赛道体验，更是一场穿越时空的跑车盛宴。除赛道驾乘体验之外，保时捷博物馆带来一众珍藏的经典跑车，呈现了一场经典与未来的对话。

它们不止是静态展示，而是在赛道上行驶与车迷互动。

这些车型包括初代911，跑车界的不朽传奇901。赢得了巴黎-达喀尔拉力赛冠军，可在非洲大沙漠和大草原上行驶14000公里的拉力赛传奇车型959 Paris Daka。

超级跑车911 Carrera GT的V10发动机声音，成为了许多车迷心中的梦想之车。918 Spyder 这款插电式混合动力超级跑车。

而对于赛车爱好者来说，勒芒24小时耐力赛冠军赛车911 GT1的量产版，无疑是一种信仰的象征。