马自达中国市场最强轿车来袭，试驾马自达EZ-6

燃油时代的马自达凭借魂动设计和出色的操控性能圈粉无数，它能给予每一个喜欢驾驶的人足够的情绪价值，但大部分喜欢马自达汽车的人，包括我自己都曾对这个品牌有一些幻想：比如它如果出一个大马力后驱轿车就好了，它的内饰如果在豪华一点就好了...

没想到新能源时代的到来，马自达很快就帮大家实现了这么多年的愿望。这款车就是就是马自达推出的首款新能源中级车——马自达EZ-6，它的驾控全面超越了阿特兹，智能更是领跑合资品牌，是马自达中国市场的最强轿车。

增程与纯电任选，满足不同用户需求

马自达EZ-6一共推出了纯电和增程两个版本，而且将合资B级新能源轿车的价格打到13.98万-17.98万。新车纯电版本提供CLTC工况480KM和600KM续航版本，电池容量56.1KWh/68.8KWh，百公里能耗13.2-13.4KWh，3C超充电芯，30%～80%充电最快15min。600KM车型吐鲁番夏季高温实测CLTC续航604KM，续航达成率100%。

而增程版提供28.4KWh和18.9KWh两种电池包，纯电续航里程分别为200KM和130KM。油箱45L，百公里能耗3.6L，实测续航1,301KM，30%～80%充电最快20min。

结合这两个版本的价格和配置，最推荐大家购买的是EZ-6增程智雅版和纯电智雅版，二者售价分别为15.98万和16.98万，作为各自版本的次顶配车型，智雅版是目前最受EZ-6用户青睐的高性价比车型。在配置方面，智雅版和顶配智尊版相比，价格相差10,000元 ，配置差异为：AR-HUD、SONY14扬声器（智雅版6个扬声器）、自适应电动悬浮尾翼、米其林e·聆悦轮胎，其余智舱、智驾等高价值体验感配置均相同；

同级最强操控，满足你对大马力马自达的期待

马自达EZ-6最大的变化之一就是采用后轮驱动，而且为了达到完美的操控性能，这款车也实现了50:50的完美车身轴荷比，在加上更强劲的动力输出、更快的车身响应、更小的转弯半径。实测中，EZ-6麋鹿测试成绩为80kph，18m蛇形绕桩成绩为64kph，双移线最快通过试验成绩为110kph，最小转弯半径为5.6m。

即便电机驱动，这款车的动力输出依然呈现又强又丝滑的动力曲线，动力输出不“暴冲”，快慢跟脚，驾驶感平顺流畅，这一点延续了油车时代的特点，只不过动力输出更猛。完全延续了马自达燃油车的标定，从燃油车到电动车，驾驶者可以无缝衔接，无需特别适应，EZ-6会主动适应你的驾驶习惯；

在车辆减速方面，EZ-6的刹车同样线性易控，给人很强的驾驶信心，动能回收调校也秉持不突兀的理念，线性圆滑的减速特性，可以减少身体以及头部的晃动，以抑制晕车感。

至于转向方面，马自达EZ-6绝对算得上是同级最优秀之一，不仅手感适中，指向精准，而且随速转向力矩的增益也非常线性，搭配后轮驱动，每一次变道都显得非常轻盈敏捷。

当然，超高的车身刚性也对迅捷的车身响应起到了至关重要的作用。这款车A柱采用多层设计，车身关键部位焊点、结构胶采用特殊工艺增加强度；车顶横梁增加加强件强度2000Mpa，A/B柱、车门防撞梁、座椅横梁采用1500Mpa高强度热成型钢，让力的传导更直接，人车交流更直接；7横5纵的高刚度车身，全钢笼式结构既保证乘员生存空间，也大幅提升了车身的扭转刚度；

不仅是智能化提升，马自达的内饰终于和豪华挂钩了

以往大家总是认为马自达的车主看重的是内在的操控，并不是流于表面的材质做工，但如果二者兼得谁又不喜欢呢？

EZ-6采用了与 CX-90同款座椅设计：座椅菱形衍缝工艺和MAZDA CX-90相同，座椅会支撑着乘员随着车身姿态而变化，包裹性极强；10向电动调节，靠背角度可向前25°，向后57°，满足各种身材驾驶者的理想坐姿需求，3档座椅通风&加热。NAPPA真皮与50万级高端车型同等级。

而且它还是合资新能源轿车首个搭载零重力座椅的车型，主副驾驶座椅均可选装零重力座椅，一键启动或语音唤醒，座椅靠背即可放平、座垫抬起，消除座靠之间的台阶差，腿托展开，对小腿形成良好的支撑。让人躺至最舒适的角度，营造出失重漂浮的感觉。

此外，EZ-6配备了14个SONY扬声器，同级第一，它还拥有同级最大尺寸星穹全景天幕和同级别唯一中置电动遮阳帘，车内豪华体验领先同级。

智能化方面，EZ-6搭载了第三代骁龙数字座舱，支持3D全息人脸无感识别登录，“Hi MAZDA”四音区智能语音识别，一次可执行多条指令，响应快，识别准，全场景可见即可说。在智能驾驶和智能泊车领域，EZ-6搭载了5个百万像素高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，全面协助用户接管都市通勤场景和停车场景。同级领先的50英寸AR-HUD全息增强显示系统，实现了全车道AR实景融合功能，驾驶者无需低头，即可掌握多种行车信息。在智能泊车领域，EZ-6可识别超过150种不同种类的停车位，不会停、不敢停、不想停的车位都可以放心交给EZ-6去停。

写在最后：

补齐所有短板的EZ-6绝对是马自达粉丝心中的完美选手，你只有开过这款车，就能明白为什么大家都说马自达的操控好，因为好的操控并不是野蛮的加速来衡量的，而是得心应手的人车交互。新能源时代的马自达这次不仅仅是用“操控”教做人了，出色的智能化和豪华的内饰都明显是要做合资B级车的“话事人”。